Вертолет, 2007 № 3

…За всем происходящим на МАКС-2007 внимательно следили многочисленные средства массовой информации, на выставке были аккредитованы 3644 журналиста (в том числе более 500 из-за рубежа).

Российские издательства авиационной направленности выставляли свою продукцию на стендах, в числе экспонентов было и

наше издательство «Вертолет». На своем стенде мы показывали журналы, каталоги, книги, вышедшие в последние годы. Незадолго до МАКСа увидела свет еще одна книга известного летчика-испытателя В.П. Колошенко «Вертолеты – жизнь и судьба». Презентация этой книги состоялась на стенде издательства в один из дней работы выставки. Встреча и беседы с ее автором наверняка запомнятся всем, кто пришел на презентацию. Общение с этим замечательным человеком – один из главных подарков, который сделал нам МАКС.

В.П. Колошенко во время презентации своей книги

Рассказать обо всем, что было показано на МАКСе, невозможно. Один человек не в состоянии за неделю обойти территорию в 32000 квадратных метров. А именно такой цифрой исчислялась площадь, на которой разместилась экспозиция авиакосмической техники (это на 30% больше, чем на МАКС-2005). Одно можно сказать со всей определенностью: Московский международный авиационно-космический салон 2007 года не разочаровал ни специалистов, ни поклонников авиации. За прошедшие два года многие предприятия сделали значительный шаг вперед, и, очевидно, далеко не последний.

…В прессе, особенно, не специализированно авиационной, много иронизировали по поводу прошедшего МАКСа. Но факты остаются фактами: выставка действительно набирает обороты, становится все более значимой, следовательно наступит время, когда содержание МАКСа и его форма (организация и пр.) придут в гармонию! Если же говорить о самом главном впечатлении от прошедшего авиасалона в Жуковском, следует сказать вот что: безусловно, МАКС-2007 кому-то вернул, а в ком-то упрочил веру в российских ученых, конструкторов, производителей, то есть в отечественное авиастроение в целом.

Маргарита ЛАЗАРЕВА

На МАКС-2007 была показана самая большая за всю историю московского авиасалона экспозиция отечественных гражданских и военных вертолетов, большая часть которых принадлежит к знаменитому на весь мир семейству «Ми». Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля, отмечающий 12 декабря 2007 года 60-летие, в настоящее время проводит большую работу по совершенствованию своих самых популярных и самых надежных в мире вертолетов Ми-8/17. Нет сомнения в том, что эти машины (во многом благодаря проводящейся модернизации) останутся востребованными на отечественном и мировом рынках и в будущем.

Вертолеты Ми-171Ш, Ми-171 и Ми-8АМТ на статической стоянке У-УАЗ

На авиасалоне демонстрировались четыре модернизированных вертолета Ми-171: военно-транспортный Ми-171111, пассажирский Ми-171 (и VIP-вариант), военный Ми-171 с доработанными системами вооружения производства У-УАЗ. В 2006 году был заключен ряд важных соглашений о поставках этих вертолетов за рубеж: Индия решила закупить 20 Ми-171В, а Венесуэла – 20 Ми-17VS, 10 боевых Ми-35 и 2 тяжелых транспортных Ми-26Т, Эквадор – 18 Ми-17Ш, а Чили – 5 Ми-17VS. 10 вертолетов Ми-17Ш продано правительству Крита.

На стоянке и в полете демонстрировался средний многоцелевой вертолет нового поколения Ми-38. В настоящее время вертолет, построенный на КВЗ, проходит летные испытания на соответствие российским и международным Нормам летной годности. Снабженный двумя ГТД PW-127T/S компании . Pratt amp;Whitney, Ми-38 сможет перевозить в кабине 30 пассажиров или грузы весом до 5 т, а на внешней подвеске – до 7 т. Вертолет имеет усовершенствованную конструкцию с шестилопастным несущим винтом и Х-образным рулевым винтом, выполненными с широким применением композитных материалов. Машина отличается хорошими аэродинамическими обводами и просторной грузопассажирской кабиной. В VIP-варианте в кабине устанавливаются два кресла повышенной комфортности и безопасности для VIP-пассажиров и еще пять кресел.

Ми-38 значительно превосходит своих предшественников Ми-8/17 по летно-техническим характеристикам: его максимальная взлетная масса – 15,6 т, максимальная скорость – 290 км/ч, крейсерская – 275 км/ч, дальность полета составляет 885 км, перегоночная дальность с дополнительными топливными баками – 1300 км, статический потолок – 2800 м, а практический – 5100 м. Цена вертолета составляет 12-16 млн. долларов, возможная потребность рынка – 300 единиц. Программа разработки вертолета Ми-38 финансируется Правительством РФ.

Завод «Роствертол» демонстрировал на МАКСе модернизированный транспортнобоевой вертолет Ми-35М, являющийся развитием известных вертолетов Ми-24. Эти машины производились большой серией. Всего было построено более 2600 вертолетов, их большая часть находится в эксплуатации в нашей стране и за рубежом и в настоящее время. Ростовскими вертолетостроителями вместе с МВЗ была разработана модульная программа модернизации вертолетов Ми-35, включающая в себя:

– использование стеклопластиковых лопастей и эластомерной втулки несущего и рулевого винта;

– установку крыла уменьшенного размера и новых балочных держателей;

– установку бортового вычислительного комплекса и лазерного дальномера;

– оснащение новой обзорно-прицельной системой и очками ночного видения;

– продление жизненного цикла вертолета.

Впервые на МАКС-2007 были показаны два серийных боевых вертолета Ми-28НЭ «Ночной охотник». По заказу ВВС была произведена установочная партия из трех вертолетов и начато серийное производство первых заказанных 8 машин. В ближайшие годы будет закуплено 67 вертолетов Ми-28НЭ для замены Ми-24. А всего ВВС будет поставлено 300 вертолетов. Новый перспективный боевой вертолет круглосуточного действия Ми-28Н предназначен для поиска и уничтожения танков и другой бронированной техники, а также малоскоростных воздушных целей. На вертолете используются пушка калибра 30 мм; противотанковый ракетный комплекс «Атака-В»; ракеты класса «воздух-воздух» и другое вооружение. Высокие летно-технические и пилотажные характеристики вертолета дают возможность ведения маневренного воздушного боя. Ми-28Н оснащен комплексом бортового радиоэлектронного и приборного оборудования, обеспечивающим использование вертолета круглосуточно в простых и сложных метеоусловиях на предельно малых высотах. Особенности конструкции гарантируют высокую живучесть вертолета и выживаемость экипажа в условиях активного огневого противодействия. Ведется разработка нескольких вариантов модернизированного вертолета для экспортных поставок, в том числе варианта с агрегатами и системами иностранного производства.