Вертолет, 2007 № 3

Тяжелый транспортный Ми-26Т, производимый заводом «Роствертол», по-прежнему остается востребованным на мировом вертолетном рынке. На авиасалоне была представлена новая модификация Ми-26Т2 круглосуточного применения с интегрированным бортовым радиоэлектронным оборудованием БРЭО-26.

На МВЗ и заводе «Роствертол» накоплен уникальный опыт производства и эксплуатации вертолетов Ми-26, на основе которого разработан ряд проектов модернизации этой надежной и не имеющей аналогов в мире винтокрылой машины. Накануне Московского авиасалона авиационные власти КНР выдали на вертолет Ми-26ТС сертификат летной годности. Посетители выставки могли ознакомиться с этим вертолетом на открытой стоянке.

Ми-38

Ми-24ПН

На стенде МВЗ была представлена информация по разрабатываемому среднему многоцелевому вертолету Ми-54, а также по легким вертолетам Ми-60 МАИ, Ми-34 и Ми-52 «Снегирь». Отмечалось, правда, что работа над ними не вышла еще из экспериментальной и опытной стадии.

Легкие многоцелевые вертолеты давно и успешно производятся зарубежными фирмами, и вряд ли западного эксплуатанта активно заинтересуют наши разработки в этом направлении. А в России потребность в легких машинах может обеспечить КВЗ, где разработан и выпускается вертолет «Ансат», а также завод «Роствертол» при возобновлении производства вертолетов Ми-2 в варианте Ми-2А.

Модифицированный вертолет Ми-2А, имея такую же максимальную взлетную массу, как Ми-2 (3700 кг), снабжен двумя более мощными и экономичными двигателями по 450 л.с. каждый. Это позволяет увеличить грузоподъемность машины (масса груза на внешней подвеске возрастет с 800 до 1000 кг) и существенно улучшить ее летные характеристики: максимальную крейсерскую скорость со 185 до 225 км/ч, статический потолок до 2400 м и динамический потолок до 5050 м.

В очередной раз на Московском авиасалоне демонстрировался легкий многоцелевой вертолет Ми-34. Эта машина отличается высокой маневренностью: в 1988 году на Ми-34 впервые были выполнены бочка и петля Нестерова, а также полуторный поворот на горке, причем перегрузка при выходе из петли достигала 3,15 д. Вертолеты Ми-34 широко используются для тренировки летчиков и в спортивных соревнованиях. МВЗ предлагает программу модернизации Ми-34, предусматривающую установку на вертолет ГТД и увеличение его срока службы до 12000 ч (при эксплуатации в течение 30 лет), а основных агрегатов – до 6000 ч (за 15 лет при межремонтном ресурсе агрегатов до 1500 ч).

Московский вертолетный завод познакомил участников выставки с рядом оригинальных проектов. Среди них – проект нового тяжелого транспортного вертолета Ми-46 грузоподъемностью 10-12 т. Разработка ведется в соответствии с российскими требованиями АП-29 и зарубежными FAR-29 и JAR-29. Вертолет будет снабжен восьмилопастным несущим винтом диаметром 27 м и пятилопастным рулевым винтом диаметром 6,2 м, выполненными из композитных материалов. Вертолет оснастят двумя ГТД Д-215В мощностью по 7600 л.с., и он сможет эксплуатироваться в различных климатических условиях в диапазоне температур от -50 до +60 °С. На вертолет установят современное пилотажное навигационное оборудование, и его можно будет использовать для строительно-монтажных и поисково-спасательных работ, а также для борьбы с пожарами. Следует также отметить проекты среднего вертолета Ми-58 и многоцелевого вертолета Ми-54.

Многоцелевой вертолет среднего класса Ми-58 сможет перевозить в кабине или на внешней подвеске грузы до 4,5 т, а в пассажирском варианте до 20 пассажиров. Вертолет будет снабжен двумя ГТД (тип еще не установлен), приводящими во вращение пятилопастный несущий винт диаметром 17,2 м и четырехлопастный рулевой винт, сконструированный по схеме «ножницы». В его конструкции планируется использовать новейшие технологические решения, вертолет будет отличаться усовершенствованной аэродинамикой и повышенной безопасностью полета. Ми-58 сможет использоваться для пассажирских и транспортных перевозок, поисково-спасательных и аварийно-эвакуационных работ. Он будет иметь максимальную скорость 300 км/ч и крейсерскую 260 км/ч, статический потолок 2500 м и практический 5200 м, дальность полета 600 км.

Макет вертолета Ми-54

Вертолеты «Актай» и «Ансат-РЦ» на статической стоянке КВЗ

Вертолет «Ансат»

Программа разработки нового легкого многоцелевого вертолета Ми-54 считается приоритетным направлением НИОКР МВЗ и проводится при поддержке Правительства Российской Федерации. Вертолет Ми-54 сможет перевозить 12-13 пассажиров или грузы массой до 1500 кг в кабине и до 1800 кг на внешней подвеске. Вертолет предназначен для грузопассажирских перевозок и сможет использоваться в качестве корпоративного транспорта и для выполнения оффшорных, аварийно-спасательных и медико-эвакуационных работ или патрулирования. Кроме того, предусматривается создание на основе базового гражданского вертолета военных вариантов. Основное внимание при проектировании уделяется уменьшению эксплуатационных расходов и повышению уровня безопасности. Предусматривается широкая кооперация с зарубежными фирмами.

Вертолет будет снабжен двумя ГТД, приводящими во вращение четырехлопастный несущий винт диаметром 13,5 м и трехлопастный рулевой винт. Максимальная взлетная масса вертолета составит 4500 кг, максимальная скорость полета – 280 км/ч, крейсерская – 260 км/ч, практический потолок – 5500 м и дальность – 600 км. На МАКС-2007 впервые демонстрировался макет вертолета Ми-54 в VIP-варианте.

Казанский вертолетный завод на статической стоянке и в полете продемонстрировал легкие многоцелевые вертолеты «Ансат» и «Актай».

«Ансат» снабжен двумя ГТД PW-207 со взлетной мощностью по 630 л.с., обеспечивающими большую энерговооруженность и большую грузоподъемность. Расчетная взлетная масса вертолета 3300 кг. Наиболее важные системы на вертолете «Ансат» дублированы, что обеспечивает высокий уровень безопасности. Вертолет оснащен цифровой электрической системой дистанционного управления и цифровой системой управления двигателями. «Ансат» предлагается также в медицинском и спасательном вариантах. Разработчики и производители предлагают и VIP-вариант вертолета. В дополнение к Сертификату типа от 29 декабря 2004 года на легкий многоцелевой вертолет «Ансат» (базовый вариант с одним пилотом) 24 февраля 2005 года получены Дополнения к Сертификату типа на две новые модификации: с двумя пилотами; с системой аварийного приводнения.