Авиация и космонавтика 2013 07

Первый успешный пуск ракеты «воздух-воздух» большой дальности AIM-120 AMRAAM с немецкого «Фантома» в испытательном центре в США

Ракета AIM-120, подвешенная под F-4F в полуутолленном положении. Перед пуском ракеты центральный подвесной бак требовалось сбросить

На подкрыльевых пилонах F-4F ракеты «Сайдуиндер» AIM-9L и бетонобойные бомбы ВАР-!00/800 в связке по 9 штук

Основные танки НАТО того времени (американские М-48 и М-60, немецкий «Леопард» 1 и французский АМХ-30) в сочетании с существующими тогда другими противотанковыми средствами не могли, как представлялось, обеспечить эффективное противодействие советским «бронированным клиньям», на острие которых шли бы новые низкопрофильные советские машины с автоматами заряжания. Выход из опасной (для Запада) ситуации традиционно виделся командованию НАТО в более широком привлечении для противотанковой обороны ударной авиации, в первую очередь — истребителей-бомбардировщиков. Однако состоящие на вооружении Люфтваффе истребители-бомбардировщики F-104G оказались слишком скоростными и маломаневренными для обнаружения и атаки малоразмерных, подвижных и хорошо защищенных целей, а вот «Фантомы» как носители противотанковых ракет представлялись более подходящими.

Впрочем, противотанковые задачи возлагались на истребители F-4F сравнительно недолго и уже в 1988 г. были сняты. К этому времени на вооружение Люфтваффе в достаточном количестве поступили боле подходящие для этой роли истребители-бомбардировщики «Торнадо» и легкие штурмовики «Альфа Джет», а Бундесвер перевооружился на новые танки «Леопард»2, поступившие на вооружение в 1979 г., а также пополнился противотанковыми вертолетами Во-105Р (РАН-1), оснащенными ПТРК 2-го поколения «Хот».

Первый этап модернизации F-4E начался в ноябре 1980 г. и завершился весной 1986 г. Доработкам было подвергнуто 156 самолетов. Однако использование модернизированных истребителей показало, что хотя их эффективность и возросла, но боевые возможности F-4F уже не удовлетворяли западногерманских военных вследствие ограниченных возможностей БРЛС при работе по наземным целям, низкой точности инерциальной навигационной системы и слабости бортовой ЭВМ (ее память составляла всего 64 Кб).

Командование Люфтваффе решило продолжить совершенствование истребителя. В конце 1983 г. специально созданной группой экспертов ВВС ФРГ была инициирована новая программа модернизации «Фантома» — iCE (Improved Combat Efficiency, или повышение боевой эффективности), состоявшая из двух этапов. Сначала ICE была известна под «германизированным» названием KWS (Kampfwehrsteigerung).

В соответствии с первоначальными планами предполагалось подвергнуть доработке только 75 F-4F из состава «истребительных» эскадр, однако затем было решено подключить к процессу модернизации весь имеющийся парк германских «Фантомов», включая F-4F, ориентированные и на решение истребительно-бомбардировочных задач.

Первый этап программы ICE осуществлялся в 1988–1995 гг. На машинах установили новую инерциальную навигационную систему Нопеуwel Н-423, выполненную на лазерных гироскопах, цифровой вычислитель воздушных данных Marconi CPU-143/А, две цифровых шины обмена данными Mil Std 1553R и модернизированную станцию РЭБ Litton AN/ALR-68(V)2. Вооружение истребителя было дополнено новыми ракетами «Мейврик» AIM-65G с тепловизионной головкой самонаведения, позволяющей применять УР в темное время суток, а также КАБ типа «Пейвуэй» II с лазерным полуактивным самонаведением. Одновременно были проведены и мероприятия по снижению дымления двигателей J79-MTU-17A.

Контейнер системы РЭБ AN/ALQ-119

Кассеты AN/ALE-40 для выброса тепловых и дипольных ловушек

Бомбовые кассеты BL.755 — стандратный боеприпас стран НАТО. С таким вариантом боевой нагрузки «Фантом» мог достигнуть какой-либо цели только при дозаправке в воздухе

Летные испытания первого самолета, доработанного по программе ICE первого этапа, начались в июле 1989 г., а в апреле 1990 г. на испытания вышел второй модернизированный самолет.

В ходе реализации второго этапа программы (1991–1996 гг.), охватившей 110 «Фантомов», на истребителях установили принципиально новую радиолокационную станцию Hughes AN/APG-65Y, выпуск которой был налажен европейским концерном DASA по американской лицензии (в США подобные станции устанавливались на палубных истребителях F/A-18A/B «Хорнет»). Первый полет первого самолета F-4F, модернизированного в рамках реализации второго этапа программы ICE, состоялся 2 мая 1990 г.

БРЛС обнаруживала воздушную цель с ЭПР=1 м² на дальности до 50 км и имела блок селекции движущихся целей, что позволяло обнаруживать и сопровождать низколетящие воздушные объекты, а также движущиеся наземные (надводные) цели на фоне сигналов, отраженных от подстилающей поверхности. Обеспечивалось одновременное сопровождение до восьми воздушных целей при применении оружия по одной из них.

Станция была оснащена щелевой антенной диаметром 710 мм. Вес БРЛС (без учета рамы) составлял приблизительно 160 кг, а объем — 0,12 м³.

RF-4E ВВС ФРГ

F-4F в стояночной положении с открытыми фонарями кабины и аэродромной стремянкой

F-4F

Истребитель F-4F с AN/APG-65Y получил возможность применять новейшие для своего времени ракеты средней дальности AIM-120В AMRAAM с активным радиолокационным самонаведением. Новые УР размещались на местах ракет AIM-7 «Спэрроу». Первые пуски AMRAAM с истребителя F-4F состоялись в сентябре 1992 г. на полигоне ВМС США в Калифорнии.