Авиация и космонавтика 2013 07

Обращает на себя внимание тот факт, что информационно-управляющее поле кабины экипажа F-4F ICE фактически не изменилось по сравнению с полем исходного германского «Фантома», оставшись «аналоговострелочным». Немцы (как, впрочем, и ВВС США), видимо, относительно прохладно оценивают вклад экранных дисплеев в общее повышение боевой эффективности модернизированного авиационного комплекса. В то же время в других странах Европы, в ВМС США, а также в России «стеклянные кабины» широко внедряют в интерьеры модернизированных самолетов.

К октябрю 1996 г. (когда программа ICE официально завершилась) налет некоторых истребителей, прошедших модернизацию, превысил 10000 ч. При этом модернизированные «Фантомы» и на закате своей «карьеры» в Люфтваффе пользовались любовью у германских авиаторов. Они характеризовались как «очень простые в пилотировании и удобные в техническом обслуживании самолеты». В отличие от «Старфайтера», который растерял свою первоначальную популярность, за десятилетие эксплуатации превратившись из «Серебряной стрелы» в «Фабрику вдов», F-4F с годами лишь укреплял свою репутацию в германских ВВС.

F-4F из состава 73-го истребительного авиакрыло в совместном полете с МиГ-29

После «роспуска» ГДР, Люфтваффе досталось два десятка истребителей МиГ-29, которые было решено сохранить на вооружении. Вполне естественно, что между этими самолетами, стоявшими раньше по разные стороны «железного занавеса», были проведены учебные воздушные бои. МиГ-29 (что ни кого не удивило) продемонстрировал в них полное превосходство над «Фантомом» в ближнем маневренном воздушном бою. Преимущество «МиГа» еще более усугублялось за счет наличия у него на борту нашлемной системы прицеливания, показавшей неожиданно высокую эффективность. Правда, советский «нашлемник», прозванный среди летчиков «рогами», не отличался особым удобством (впрочем, как и его американский аналог). Стоит напомнить, что подобная система стояла и но американских «Фантомах» еще в 1970-х гг., но также не «прижилась» и была снята с вооружения.

В то же время в ракетном «бою» на «вневизуальной» дальности преимущество, по мнению германских летчиков, было у «Фантома». В значительной мере оно объяснялось наличием в составе вооружения этого самолета ракет AIM-120 AMRAAM с активным радиолокационным самонаведением, тогда как «МиГи», доставшиеся от ВВС ГДР, несли более старые и менее эффективные УР Р-27 с полуактивной системой самонаведения. Определенными преимуществами перед БРЛС НО 19, установленной на «МиГе», обладала, по мнению немцев, и радиолокационная станция модернизированного «Фантома».

Вообще, несколько необычная по своему самолетному составу истребительная авиация Германии 1990-х — 2000-х гг. (состоящая из советской и адаптированной под требования Люфтваффе американской техники) пользовалась высоким авторитетом среди других ВВС НАТО, в том числе и оснащенных американскими истребителями 4-го поколения F-16A/B. В учебных воздушных боях с американскими F-4E германские «Фантомы» с немодернизированными БРЛС, как правило, несколько проигрывали в дальнем ракетном бою, но брали верх в ближнем маневренном бою. Смешенная группировка из F-4F ICE и МиГ-29 встречалась и с «командой» ВВС США, летавшей на F-15C. По оценкам американцев, преимущество тогда осталось за ними. Однако сами немцы скептически отнеслись к этим выводам. Впрочем, учения проходили на полигоне ВВС США, а, по словам, приписываемым одному популярному историческому персонажу, «важно не то, как голосуют, а то, кто считает голоса».

Одному из авторов этих строк довелось наблюдать демонстрационные полеты F-4F на международной авиационной выставке «ILA-2000», проходившей на территории аэропорта «Берлин-Шёнефельд Зюд». «Фантом» показал тогда, надо сказать, не очень эффектную программу, чрезмерно «размазанную» в горизонтальной плоскости. В ряде случаев самолет надолго скрывался из поля зрения зрителей (как, впрочем, и летавший перед ним американский F-117). Все это больше напоминало полеты Cy-7/Cy-17. Впрочем, столь блеклая пилотажная программа, возможно, имела «политическую» подоплеку: параллельно с «Фантомом» над Шёнефельдом летал и «Еврофайтер», лишь только готовящийся поступить на вооружение Люфтваффе. Кажущаяся неуклюжесть F-4F выгодно оттеняла прекрасную маневренность нового «общеевропейского» истребителя, вселяя в сердца налогоплательщиков уверенность в необходимости перевооружения германских ВВС на «Тайфун».

Самолеты типа F-4E сохранились на вооружении Люфтваффе и в XXI в., хотя количество их постоянно снижается. По состоянию на май 2012 г. в строю насчитывался 21 истребитель этого типа и всего 16 экипажей, подготовленных для полетов на «Фантомах». А на 30 июня 2013 г. уже назначена торжественная церемония снятия F-4E с вооружения ВВС ФРГ.

На смену «Фантомам» с 2003 г. идут многофункциональные истребители Eurofighter EF2000 «Тайфун». Планируется, что Люфтваффе получит 143 самолета этого типа.

Фото Александра Гольца

Фото Александра Гольца

Историческая серия «Самолеты России»

В первом полугодии текущего года на страницах нашего журнала рассказывалось о том, как в КБ П.О. Сухого, начиная с 1971 г., велась предъэскизная подготовка проекта будущего истребителя Су-27. В ОКБ достаточно подробно проработали 8 вариантов компоновки Су-27: четыре в рамках развития базовой интегральной аэродинамической схемы и четыре альтернативных варианта. Понятно, что исследовательскую работу в этом направлении можно было продолжать и дальше. Но согласно вышедшему в июне 1974 г. правительственному постановлению были определены достаточно жесткие сроки создания нового самолета. Поэтому руководство ОКБ теперь было вынуждено действовать в рамках жесткого графика, утвержденного Министерством авиапромышленности.