Авиация и космонавтика 2013 07

Полковник Косенко Ю.Д 2001–2008 гг.

Полковник Гребенник А.В 2008–2011 гг.

Полковник Петров А.Г. с 2011 г. по н.в.

Фото Михаила Никольского

Фото Алексея Шаповалова

Фото Игоря Михеева

Фото Михаила Никольского

На стенде «Вертолеты России»

А. Юргенсон

16-18 мая 2013 г. в МВЦ «Крокус Экспо» состоялась шестая Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia. Выставка проводилась в соответствии с распоряжением Правительства РФ и позволяла демонстрировать продукцию военного назначения.

Российское вертолетостроение — одна из немногих отраслей отечественного машиностроения, которая находится в поступательном развитии. Вице-премьер РФ Сергей Иванов, открывая первую выставку в 2008 г., выразил тогда надежду, что она даст толчок развитию рынка вертолетной техники. За годы проведения выставки HeliRussia прирост производства российских вертолетов составил 55 %. При таких темпах роста и существующих объемах спроса, поставленная задача довести к 2015 г. ежегодный выпуск вертолетов до 450–500 машин, вполне выполнима.

Нынешнюю выставку открывали вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин, генеральный директор Государственной корпорации «Ростехнологии» Сергей Чемезов и министр промышленности и торговли Денис Мантуров. Министр подчеркнул, что главная задача российских вертолетостроителей заключается в унификации модельного ряда с точки зрения комплектующих. Это необходимо для того, чтобы проще было эксплуатировать технику. «Мы будем использовать самые новейшие, самые современные иностранные комплектующие для российских вертолетов, а если наши специалисты будут сами успевать производить эти детали, будем применять российские решения». «Сегодня невозможно изолироваться и создать на 100 % российский вертолетный сегмент на рынке. Мы настолько вросли в международную кооперацию, что должны использовать лучшие мировые наработки», — подчеркнул он.

Популярность выставки «HeliRussia» растет: в этом году экспозиция выставки расширилась, а всего в ней приняли участие 205 компаний из 18 стран, в том числе 165 — из России.

Вполне естественно, центральное место в экспозиции занимал стенд холдинга «Вертолеты России», а проведение 2-й Межведомственной научно-практической конференции «Санитарная авиация и медицинская эвакуация-2013» обусловило и основной акцент — центральным экспонатом холдинга стал вертолет Ка- 226Т в медицинском варианте.

Ка-226Тв медицинском вариант для МЧС

Стоит отметить, что незадолго до открытия выставки зампредседателя правительства Ольга Голодец поручила Минздраву совместно с Минфином, Минэкономразвития и регионами разработать проект по организации пилотных проектов по развитию санитарной авиации до 1 июля 2013 г.

Санитарная авиация в СССР родилась по инициативе Российского общества Красного Креста в 1928 г., когда в эксплуатацию был передан первый советский санитарный самолет К-3 конструкции К.А. Калинина. Вертолеты пришли в санитарную авиацию с появлением первого серийного отечественного вертолета Ми-1. В санитарном варианте он мог перевозить двух больных на носилках. К концу 1990 г. служба санитарной авиации РСФСР располагала 189 воздушными судами, включая 95 самолетов и 94 вертолета, с помощью которых медицинская помощь оказывалась более чем 200 000 больным ежегодно. За последние два десятилетия произошел процесс концентрации медико-технических и кадровых ресурсов в крупных городах, централизация медицинской помощи в столицах субъектов России. Но на регулярной основе в большинстве регионов России для оказания медицинской помощи авиация пока не используется и обеспечить доступность современных медицинских технологий для жителей сельских и отдаленных районов страны порой просто невозможно. Концепции развития санитарной авиации в России, возможности обеспечения потребностей страны в медицинской авиационной эвакуации и обсуждалась на конференции.

Благодаря соосной схеме несущих винтов вертолет Ка-226Т способен выполнять тонные маневры в условиях плотной городской застройки и производить посадки на небольшие и необорудованные площадки. Сертификацию вертолета планируется завершить осенью 2013 г., в том же году предполагается поставить два вертолета МЧС России. Серийное производство разворачивается на базе Кумертауского авиационного производственного предприятия (КумАПП). Есть интерес к вертолету и за рубежом. На открытии выставки Дмитрий Рогозин отметил, что Ка-226Т обладает высоким экспортным потенциалом, особенно на рынке Индии. Он пояснил, что в Индии актуальна проблема доставки грузов и людей в условиях горной местности. «Ка-226Т — это очень интересная машина, она бьет все рекорды по высоте, то есть, по сути дела, это безальтернативный вертолет для использования в сложных условиях и, прежде всего, в горной местности», — добавил он.

Компания Eurocopter Vostok, стенд которой располагался по соседству, демонстрировала вертолет ЕС 145 (ВК 117С2) в медицинской комплектации. Сегодня около 200 вертолетов фирмы Eurocopter эксплуатируются в России и странах СНГ. Машины Eurocopter стали первыми вертолетами западного производства, поставленными в эти регионы для оказания скорой медицинской помощи, работы в энергетических компаниях, полиции, а также в иных государственных учреждениях. Один из примеров эффективного применения вертолетов Eurocopter для выполнения аварийно-спасательных работ — это МЧС РФ, которое в 1994 г. стало первым в России заказчиком вертолета ВО 105. В 2007 г. вертолеты Eurocopter начал эксплуатировать и Московский авиационный центр (МАЦ), в парке которого сегодня три ЕС145. За прошедшие шесть лет МАЦ перевез более 2500 пациентов.