Авиация и космонавтика 2013 07

Но главной новинкой европейских вертолетостроителей стал ЕС130Т2, который демонстрировался на выставке HeliRussia впервые. Он разработан на основе модели ЕС 130, при этом модернизации подверглось свыше 70 % конструкции: поставлен более мощный и современный двигатель, разработана уникальная система кондиционирования, впервые на машине легкого класса установлена активная система гашения вибрации, а также новая цифровая система контроля состояния двигателя. Кроме того, ЕС130Т2 считается самой тихой машиной на рынке.

На стоянке перед павильоном холдинг «Вертолеты России» рекламировал транспортно-боевой вертолет Ми- 35М и вертолет «Ансат» с VIP-салоном. На стенде холдинга также был представлен возможный вариант VIP-салона вертолета Ми-38, созданный компанией «Аэротакси-сервис».

ЕС 145 (ВК 117С2) Московского авиационного центра в медицинской комплектации

ЕС130Т2

Ми-35М ВВС России

Рекорды 2012 г., установленные на втором опытном образце (ОП-2) вертолета Ми-38, официально вошли в реестр мировых рекордов Международной авиационной федерации (FAI). 26 августа 2012 г. в ходе 14-го Мирового чемпионата по вертолетному спорту летная команда ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля» (МВЗ) установила три мировых рекорда в классе вертолетов взлетной массой от 10000 до 20000 кг. Первый рекорд — подъем на высоту 8620 м без груза, второй — подъем на высоту 3000 м за 6 мин., третий — подъем на высоту 6000 м за 10 мин. 52 с. 10 сентября 2012 г. на ЛИК МВЗ были установлены еще два мировых рекорда: высота полета 7895 м с грузом 1000 кг и 7020 м с грузом 2000 кг.

К моменту открытия выставки завершилась сборка третьего опытного образца вертолета Ми-38 (ОП-3) с двигателями ТВ7-117В. Планировалось начать его наземные гонки уже этим летом.

Между тем Казанский вертолетный завод приступил к подготовке сборки четвертого опытного экземпляра (ОП-4). Этот вертолет будет выполнен в т. н. типовой конструкции: с ударостойкой топливной системой и увеличенными проемами иллюминаторов. ОП-4 станет последним опытным образом, в ходе испытаний которого предполагается получить окончательны к данные, необходимые для начала коммерческой эксплуатации вертолета. Начало серийного производства вертолета Ми-38 в Казани запланировано на 2015 г.

Ми-35М — глубокая модернизация вертолета Ми-24, недавно отметившего 40-летие с момента запуска в серийное производство. Он принят на вооружение ВВС России, эксплуатируется в Венесуэле, Бразилии и Азербайджане. В этой области активно работает «Рособоронэкспорт», который рассчитывает увеличить обьем поставок российских вертолетов за рубеж в 2013 г. на 30 % по сравнению с 2012 г. (объем поставок тогда превысил 1,5 млрд. долл. в 23 страны мира).

Казанский вертолетный завод продолжает сертификационные испытания вертолета «Ансат» ПТ-07 с гидромеханической системой управления. Первый полет этого вертолета состоялся в апреле прошлого года. Завершается изготовление второго летного образца ПТ-08, его летные испытания планируется начать во второй половине 2013 г.

Многоцелевой вертолет Ми-171А2, демонстрировавшийся в виде модели, обещает стать одним из наиболее интересных продуктов в нише вертолетов среднего класса. За счет внедрения передовых технологий и оборудования предполагается повысить эффективность его эксплуатации и открыть новые рыночные возможности. Сегодня программа развивается в соответствии с имеющимися планами. Испытана летающая лаборатория для отработки новой несущей системы: несущего винта с лопастями из композиционных материалов, Х-образного рулевого винта, модифицированных втулки и автомата перекоса.

Удалось существенно сократить уровень вибраций, подтверждена заявленная максимальная скорость 300 км/ч.

Только за счет нового несущего винта получен прирост тяги на 700 кг.

В настоящее время идет сборка первого опытного образца вертолета. Вполне вероятно, что увидеть его можно будет на выставке МАКС-2013. Серийное производство предполагается начать с 2015 г.

Что касается вертолета Ка-62, то развитие этого проекта идет с расширением международной кооперации: двигатели будут французские, редуктор несущего винта и трансмиссию будет поставлять австрийская фирма Zoerkler. По словам Дмитрия Рогозина, использование новейших зарубежных комплектующих существенно повышают характеристики российской машины, при этом цена российских вертолетов на 15–20 % меньше иностранных аналогов, что является большим преимуществом.

Первым заказчиком Ка-62 (7 вертолетов) стала Бразилия, которая планирует применять этот вертолет в интересах национальной нефтяной компании Petrobras. Сегодня Арсеньевская авиационная компания «Прогресс», где планируется развернуть серийное производство Ка-62, осуществляет сборку двух опытных образцов. Первый полет может состояться к концу лета 2013 г., и если удастся завершить необходимые испытания, вертолет также покажут на МАКС-2013. Получить сертификат типа предполагается к концу 2014 г., а в 2015 г. начать поставки вертолетов.

А вот вертолету Ми-34С1, который широко рекламировался в предыдущие годы, можно сказать «не повезло». В 2012 г. холдинг приостановил программу. Главной причиной назвали отсутствие двигателя. Однако на авиасалоне в Фарнборо «Вертолеты России» и фирма Agusta Westland подписали рамочное соглашение о совместной разработке и создании нового легкого (2500 кг) вертолета. Пока идет согласование возможного облика нового вертолета.

Макет приборной панели Ка-62

Вертолет «Ансат» в VIP-комплектации

Вертолет AWI39 российской сборки

Стоит отметить, что сотрудничество российских и итальянских вертолетостроителей развивается вполне успешно. Стенды холдинга «Вертолеты России» и фирмы Agusta Westland соседствовали друг с другом. Главным экспонатом итальянцев стал первый образец среднего вертолета AW139 российской сборки. Он собран на заводе в Томилино, на российско-итальянском совместном предприятии HeliVert. Его первый полет состоялся в декабре 2012 г.