Вертолёт, 2006 №3

МиГ-290ВТ — самый маневренный истребитель в мире. Достичь эффекта сверхманевренности пытались авиаконструкторы всех ведущих стран Запада, но удалось только нашим. Любопытно, что корпорация «МиГ» создавала этот самолет не по заказу ВВС, а в инициативном порядке. Самые немыслимые фигуры высшего пилотажа самолет выполняет благодаря двигателям с отклоняемым вектором тяги — отсюда и название МиГ-290ВТ. Специалистов особенно восхищает способность истребителя даже на скоростях, близких к нулю, сохранять управляемость. Например, самолет может выполнять «плоский штопор» на высоте всего 900 метров над землей. Или развернуться на 180 градусов за доли секунды. Фактически МиГ-29 способен крутиться почти на месте, подобно вертолету, но сохраняя все преимущества сверхзвукового истребителя.

Что еще было примечательного на Фарнборо-2006? На статической стоянке демонстрировался V-22 Osprey. Его охраняли два автоматчика (буквально, в бронежилетах и с автоматами в руках). Этот американский летательный аппарат, надо сказать, имеет вполне «фантастический» облик. Отметим, что машина не такая уж новая, поскольку создавать ее начали в 1983 году, а первый полет аппарат совершил весной 1989 года. Два раза произошли катастрофы, приведшие к гибели людей: проблема Osprey в переходном режиме от вертикального взлета к горизонтальному полету. Народу вокруг аппарата всегда было много, в частности, им живо интересовался, что- то расспрашивая через переводчика, Генеральный конструктор фирмы «Камов» С.В. Михеев.

Стенды МВЗ, КВЗ, У-УАЗ и фирмы «Камов» на выставке представлялись под эгидой «Оборонпрома». На Фарнборо был и стенд «Роствертола», он располагался недалеко от экспозиции остальных российских производителей вертолетов. Нужно отметить, что наши стенды были небольшими и по площади, и по объему информации. Обидно, что ни одна российская фирма не показывала в Англии в этом году «живых» вертолетов.

Большой интерес у публики вызвал полноразмерный макет аппарата вертикального взлета с вентиляторами и толкающими винтами X-Hawk VT0L. В этом же ангаре стоял Bell-407 (переделанный ARH) — вооруженный разведывательный вертолет.

Все остальное, касающееся вертолетов (и не только), новизной не порадовало.

Из абсолютно нового для Англии вообще — жара далеко за 30 градусов.

И в заключение еще одно. Согласен с мнением многих вертолетчиков, считающих, что проведение подобных авиационных выставок раз в два года (а с учетом других выставок получается один раз в год) — это слишком. За такое короткое время ничего серьезного в авиации произойти не может.

Валерий КАРТАШЕВ, заместитель генерального директора КВЗ

На пленарном заседании АКТО-2006

С15 по 18 августа в столице Татарстана Казани проходила III Международная выставка «Авиакосмические технологии и оборудование». В работе АКТО-2006 (напомним, что выставка проходит раз в два года) приняли участие 105 предприятий и организаций, в том числе такие ведущие российские научно-исследовательские институты, как ЦАГИ йм. Н.Е. Жуковского, ЦИАМ им. П.И. Баранова, ВИАМ, НИАТ, крупнейшие предприятия авиационной отрасли: КАПО им. С.П. Горбунова, КВЗ, «Роствертол», КМПО, завод «Протон-Пермские моторы», ОАО «Авиаприбор-Холдинг», ОАО «Корпорация-Новосибирский завод «Электросигнал» и другие. Организаторами выставки стали Федеральное агентство по промышленности, Кабинет Министров и Министерство экономики и промышленности Республики Татарстан, администрация города Казани, ОАО «Казанская ярмарка», КГТУ им. А.Н. Туполева. Оргкомитет АКТО возглавили руководитель Федерального агентства по промышленности Б.С. Алешин и Премьер- министр Республики Татарстан Р.Н. Минниханов.

Проведение в Казани выставки, посвященной авиакосмическим технологиям и оборудованию, не случайно. Республика Татарстан — один из самых «авиационных» регионов России: именно здесь расположены такие гиганты самолето- и вертолетостроения, как КАПО им. С.П. Горбунова и Казанский вертолетный завод, здесь находится один из старейших авиационных вузов страны — КГТУ им. А.Н. Туполева (КАИ). За последние годы в различные проекты, связанные с авиастроением, в РТ было вложено свыше 550 млн. долларов, больше, чем было выделено на гражданское авиастроение из федерального бюджета за пять лет!

Создание конкурентоспособной техники, отвечающей все ужесточающимся требованиям по экономичности и экологичности, без обновления и разработки новых технологий абсолютно невозможно. Это тема, которая требует пристального внимания. Организаторам выставки в Казани удалось создать особую атмосферу, в которой специалисты смогли спокойно обсудить принципиальные для авиации проблемы. Главным мероприятием выставки стала научно-практическая конференция, поэтому АКТО-2006 вполне можно назвать авиационным форумом. В работе конференции приняли участие представители 16 ведущих вузов России, ученые и специалисты из США, Германии, Украины. На конференции (пленарное и секционные заседания) были представлены 207 докладов от 332 авторов. Обсуждались самые разные проблемы: от традиционных авиа- и двигателестроения, авионики и систем управления, радиотехнических систем до разработки информационных и конверсионных технологий. Об авиакосмической отрасли как особом секторе экономики страны шел разговор на заседаниях секции «Финансово-экономические аспекты развития авиакосмического комплекса России и Республики Татарстан».

Научная сторона конференции была представлена очень широко. Под эгидой Казанского государственного технического университета им. А.Н. Туполева (КАИ) состоялись «круглые столы» по темам: «Проблемы и перспективы развития науки и производства авиакосмического комплекса», «Проблемы лизинга авиационной техники», «Проблемы подготовки кадров для авиакосмической промышленности в современных условиях».

На пленарном заседании конференции докладчики довольно подробно рассказали о деятельности организаций, которые они представляли, осветили различные аспекты развития отечественной авиации. Особое внимание, конечно, уделили экономической стороне вопроса. Опытом проведения инвестиционной политики в области авиастроения поделился Премьер-министр Татарстана Р.Н. Минниханов. Он рассказал о том, как шло освоение новых образцов техники: вертолетов семейства Ми-8/Ми-17, «Ансат», «Актай», самолетов Ту-214 и др. Премьер- министр настаивал на необходимости создания нового национального проекта — проекта сохранения и развития авиации.

Созданию новых авиационных материалов посвятил свое выступление Генеральный директор ФГУП «ВИАМ», академик РАН Е.Н. Каблов. «За рубежом стремятся как можно больше деталей самолета изготавливать из композиционных материалов. У нас над этим еще только думают, проводят теоретические исследования по прочности, коррозионной стойкости и т. д. Разработка новых типов сплавов позволит снизить вес конструкции и повысить ресурс и надежность летательных аппаратов», — отметил он.