Вертолёт, 2006 №3

0 задачах авиационной науки говорил председатель научно-технического совета Военно-промышленной комиссии при Правительстве РФ В.Г. Дмитриев. Он подчеркнул, что разработка концептуальных решений для создания новых летательных аппаратов — это главная стратегическая задача науки. Но ее решение сегодня невозможно без технологических новаций. Необходимо снижать сроки внедрения новых технологий с 10–15 до 5–7 лет. Одна из перспективных разработок института — модель военного самолета, которая основана на использовании явления аэроупругости. Докладчик информировал собравшихся о том, что на базе ЦАГИ планируется создать технопарк. Сегодня ЦАГИ разрабатывает проект компоновки регионального самолета с планером, совмещенным с силовой установкой. Но для этого нужны надежные двигатели.

Тему создания новых двигателей развил в своем докладе Генеральный директор ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова» В.А. Скибин. «Отечественное двигателестроение существует в жестких и сложных условиях, — отметил он. — Западные коллеги, реализуя стратегию создания опережающих заделов, сегодня приступают к созданию двигателей шестого поколения. Для того чтобы конкурировать, а также сотрудничать с ними в работе над совместными проектами, нам нужно особое внимание уделять разработке и внедрению в производство собственных передовых технологий. Нужно создавать семейства двигателей на базе проработанного газогенератора — это самый перспективный путь».

Президент — Генеральный конструктор ОАО «Туполев» И.С. Шевчук рассказал о проектировании региональных самолетов, о том, что невозможно создать экспортный вариант самолета, не применяя его на внутренних рейсах. Шевчук сообщил, что самолет нового поколения Ту-204 находится на завершающем этапе сертификационных испытаний в Западной Европе и что специалисты очень довольны самолетом. Авиакомпании, эксплуатирующие сегодня Ту-214, ждут появления нового самолета Ту-334, единственного в мире оптимально спроектированного 100-местного самолета. Через год фирма «Туполев» планирует поднять региональный 50-местный Ту-324 и 75-местный Ту-414.

Созданию новой авионики для летательных аппаратов, а также тренажеров, позволяющих отрабатывать различные приемы пилотирования, посвятил свой доклад Генеральный директор ФГУП «НИИАО» В.А. Чернышов.

Задача создания конкурентоспособного продукта является главной для любого предприятия. Но сегодня, когда высокотехнологичное производство является кооперированным, головное предприятие становится главным менеджером, кооперирующим действия смежников. О принципах этой работы говорил вице-президент компании RTC П. Шмидт.

Ректор санкт-петербургского Балтийского государственного технического университета им. Д.Ф. Устинова О.С. Ипатов, естественно, уделил главное внимание в своем докладе наболевшей проблеме подготовки кадров для авиакосмической промышленности в современных условиях.

Доклады, представленные в рамках конференции, объединяла общая мысль: Россия — по-прежнему сильная авиационная держава, много делается (в том числе в и регионах) для развития авиакосмической тематики; одним из таких регионов, безусловно, является Татарстан. Но есть ряд нерешенных проблем, которые могут привести к системному кризису, из которого страна, конечно, выйдет, но уже без звания «авиационной державы». Нужно принимать срочные меры для того, чтобы преодолеть тотальное отставание российской авиакосмической отрасли от мирового уровня. О космосе, кстати, на АКТО говорили мало, все-таки там мы свои позиции еще удерживаем. Основная «головная боль» — авиация. А проблем здесь накопилось немало: нет ни новых самолетов, ни новых двигателей (их надо делать семействами), а новые технологии хоть и разрабатываются, но внедряются с трудом.

Двигатель НК-93 производства КМПО

Генеральный директор ЦИАМ В.А. Скибин (справа) знакомит Премьер-министра Татарстана Р.Н. Минниханова и сопровождающих его лиц со стендом предприятия

Главные беды российской авиации в целом — это, конечно, отсутствие достаточного государственного финансирования, отсутствие эффективного управления и координации усилий в отрасли.

Участники конференции пришли к выводу, что проблемы отечественного авиастроения, связанные с отсутствием новых технологий, материалов, оборудования, источников финансирования и квалифицированных кадров, требуют принятия неотложных мер со стороны Правительства России. Для эффективного использования потенциала и развития авиационной промышленности необходимо обеспечить выполнение указаний Президента Российской Федерации по реализации федеральных целевых программ развития гражданской и специальной авиации. Кроме того, крайне необходимо сохранить сложившуюся систему инженерного образования для авиакосмической и оборонной отраслей промышленности.

На обсуждение участников «круглого стола» по итогам научно-практической конференции «Авиакосмические технологии и оборудование» была вынесена идея о создании в России профильного министерства авиационной промышленности, а также национального проекта, направленного на комплексное возрождение отечественного авиастроения и всех связанных с ним отраслей. Идея была единогласно поддержана.

А теперь коротко о том, что было представлено на стендах выставки.

Ульяновское КПБ представило интегрированную систему отображения информации, созданную для вертолета «Ансат» разработки Казанского вертолетного завода. Этот комплекс оборудования уменьшает нагрузку на экипаж, обеспечивает всепогодное и круглосуточное применение вертолета.

На стенде Казанского моторостроительного производственного объединения была широко представлена информация о двигателях, газоперекачивающих станциях, энергетических установках, производимых предприятием в последние годы.

ОАО «Компрессормаш» показывало на выставке широкий спектр своей продукции, в том числе компрессоры с дизельным приводом, предназначенные для обеспечения нормальной работы термостатической системы при запуске ракет с космодрома «Плесецк». Также предприятие выпускает установки для подачи газа в камеры сгорания газотурбинных двигателей.

Казанский государственный университет им. А.Н. Туполева представил на АКТО целый ряд своих разработок. Можно выделить, например, сверхлегкий летательный аппарат КАИ-81. Посетители стенда могли ознакомиться с проектом еще одного нового летательного аппарата — беспилотного. В недрах КГТУ созрела и новая концепция двухпалубного лайнера с поворотным крылом.