Взлёт, 2013 №5

Параллельно начались работы по модификации «Ансата» с гидромеханической системой управления, первоначально получившей название «Ансат-1М». Было изготовлено два опытных образца. Первый из них с 2011 г. проходит наземные испытания, а второй весной прошлого года поступил на летные испытания. После завершения сертификационных испытаний новой версии «Ансата» она будет предложена потенциальным заказчикам. На КВЗ считают, что объемы производства и поставок коммерческих вариантов «Ансата» могут в перспективе составить до 20 машин в год.

В заключение, еще об одном легком вертолете, который до начала 2012 г. усиленно рекламировался «Вертолетами России». Речь идет о модернизированном поршневом Ми-34С1, серийное производство которого планировалось наладить на ААК «Прогресс» с прошлого года. Летом 2011 г МВЗ им. М.Л. Миля подготовил для проведения сертификационных испытаний два опытных образца Ми-34С1 (ОП-1 — в учебно-тренировочном варианте для ВВС России, и ОП-2 — в коммерческом варианте). В начале августа 2011 г. ОП-2 выполнил первый полет, а вскоре успешно демонстрировался в летной программе МАКС-2011. Сертификационные испытания Ми-34С1 планировалось завершить до конца года, однако к началу 2012 г. вымвились серьезные проблемы с организацией серийного производства двигателя М9ФВ для него, которые, по сути, перевели программу за грань экономической целесообразности. В связи с этим в начале прошлого года было принято решение о приостановке проекта Ми-34С1, а «Вертолеты России» летом 2012 г. заключили соглашение с итальянскими партнерами о совместной разработке принципиально нового перспективного легкого вертолета.

КВЗ продолжил в 2012 г. поставки в сызранское училище учебных вертолетов «Ансат-У»

Патрульно-полицейский «Ансат-К», переданный авиаотряду управления МВД по Татарстану

Наряду с модернизацией и дальнейшим развитием рассмотренных выше основных моделей российских вертолетов, находящихся сегодня в серийном производстве, ОАО «Вертолеты России» разработало стратегию развития своего модельного ряда на среднесрочную и более дальнюю перспективу. К середине текущего десятилетия в производство должны быть запущены две новых модели многоцелевых транспортных вертолетов — средний Ми-38 (на КВЗ) и более легкий Ка-62 (на ААК «Прогресс»).

В 2012 г. на летных испытаниях находился второй экземпляр Ми-38 (ОП-2) с двигателями канадского производства. Годом ранее в вариант Ми-38-2 с российским двигателями ТВ7-117В был переоборудован первый прототип машины (ОП-1). В связи с необходимостью доводки двигателей и главного редуктора начало его летных испытаний было перенесено на лето прошлого года, затем на 2013 г. На КВЗ тем временем достраивается третий опытный экземпляр (ОП-3), который также получит двигатели ТВ7-117В и поступит на испытания нынешним летом. Ведется изготовление ОП-4, который станет эталоном для последующего серийного производства, начало которого запланировано на 2015 г

12-15-местный вертолет Ка-62 со взлетной массой 6500 кг будет оснащаться двигателями Turbomeca Ardiden 3G. В настоящее время завод «Прогресс» ведет постройку первых двух опытных образцов Ка-62, выход первого из которых на летные испытания намечен на нынешнее лето. Начало серийных поставок запланировано на 2015 г., стартовым заказчиком Ка-62 в декабре 2012 г стала бразильская авиакомпания.

Летом 2012 г. «Вертолеты России» впервые представили свое видение предварительного облика Перспективного среднего вертолета (ПСВ), который к началу следующего десятилетия может прийти на смену нынешним Ми-8 (Ми-17). Ведутся предварительные исследования и по ряду других перспективных программ.

18 апреля 2013 г. авиакомпания «Трансаэро» получила первый из двух заказанных у лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» новых грузовых самолетов Ту-204-100C. В этот день машина с регистрационным номером RA-64052 прибыла с заводского аэродрома в Ульяновске к месту постоянного базирования в московском Домодедово. А уже 21–22 апреля «Трансаэро» выполнила на самолете первый регулярный грузовой рейс. Вылетев из Домодедово, он совершил промежуточную посадку в новосибирском Толмачёво, а после дозаправки, наземного обслуживания и загрузки на борт дополнительной партии продуктов и почты направился в Якутск. В общей сложности в первом рейсе Ту-204-100C перевез 24 тонны груза. Полеты по данному маршруту будут выполняться с частотой один раз в неделю (второй рейс состоялся 28–29 апреля). «Трансаэро» планирует эксплуатировать свои новые грузовые лайнеры как на внутрироссийских, так и на международных линиях. Начало приемки авиакомпанией второго Ту-204-100C (RA-64051) намечено на середину мая.

Примечательно, что ливрея полученного «Трансаэро» Ту-204-100C не имеет ничего общего с окраской пассажирских лайнеров этого перевозчика. По сути, самолет сохранил тот облик, который он получил раньше, когда предназначался для авиакомпании «Авиастар-ТУ». Изменения коснулись лишь окраски киля (раньше он был почти целиком оранжевым, теперь же такого цвета остался только небольшой «плавник»), а также начертания и цвета большой надписи CARGO на бортах фюзеляжа. Разумеется, исчезли все логотипы «Авиастар-ТУ», вместо которых в носовой части появился небольшой стикер «Трансаэро». Ну и довершили изменения ливреи машины красносиние «ленты» на вертикальном оперении и мотогондолах.

Впрочем, художественное оформление нового «грузовика» — дело вкуса. Куда важнее конец трехлетнего простоя этих самолетов, изготовленных и испытанных в 2009 г. и сданных ИФК еще 28 апреля 2010 г. Уже сменив к тому времени нескольких конечных заказчиков, в эксплуатацию они, однако, так и не поступали, пока, наконец, 1 октября прошлого года не было подписано соглашение об их долгосрочном лизинге между ИФК и «Трансаэро» (подробнее об истории этих бортов — см. «Взлёт» № 11/2012, с. 48). Одной из причин выбора Ту-204-100C перевозчик назвал «традиционное стремление поддерживать российскую авиационную промышленность». «Трансаэро» уже имеет опыт эксплуатации трех пассажирских Ту-214, полученных ею новыми в 2007–2009 гг. (лизингодателем их теперь также является «Ильюшин Финанс»). «Тип воздушных судов нами освоен. Мы получили хорошие финансовые условия. А сочетание грузоподъемность/дальность соответствует нашим коммерческим задачам», — прокомментировала приемку первого Ту-204-100C генеральный директор авиакомпании Ольга Плешакова.