Взлёт, 2013 №5

История с сублизингом самолетов для перевозчика не нова. Так, в период 2011–2012 гг. «РусЛайн» передал авиакомпании «ИрАэро» три CRJ100/200. А.К.

Спустя три с половиной месяца после «приземления» всего парка самолетов Boeing 787 в январе 2013 г. в результате двух инцидентов с возгоранием аккумуляторных батарей на лайнерах японских компаний JAL и ANA (см. «Взлёт» № 3/2013 с. 20–22) «дримлайнеры» постепенно начинают возвращаться на линии. Первой в конце апреля возобновила коммерческие полеты на таких машинах эфиопская Ethiopian Airlines.

Напомним, 16 января этого года по решению Федеральной авиационной администрации США (FAA) полеты «лайнеров мечты» были приостановлены до выяснения и устранения причин возгорания бортовых литий- ионных аккумуляторных батарей. В этих условиях компания Boeing, не прекращавшая изготовление новых серийных машин, во взаимодействии со службами безопасности на транспорте США (NTSB) и Японии (JTSB), провела масштабные работы по поиску факторов, которые могли привести к январским инцидентам. Конструкторские проработки, изготовление новых образцов аккумуляторных батарей и модификация электрооборудования самолета в целом заняли почти два месяца.

Что же было сделано? Во-первых, усовершенствовали процесс сборки батарей и их элементов, расширив программу проверочных испытаний аккумуляторов в производстве. Во-вторых, сузили допустимый диапазон напряжения заряда (максимальный уровень зарядки стал ниже, а минимальный — выше), а сам процесс подзарядки батарей теперь протекает более плавно. Ну и, конечно, внесли изменения в конструкцию самих батарей. Теперь в ней значительно улучшена электро- и теплоизоляция между элементами, жгуты проводки получили оплетку, устойчивую к нагреву и истиранию. Значительно доработан корпус аккумуляторной батареи. Теперь она помещается в специальный огнеупорный контейнер, надежно удерживающий в себе тепло и повышенное давление, а образующиеся пары и дым (если все-таки случится возгорание) по специальному вентиляционному каналу выводятся сразу за борт самолета. Все эти меры призваны исключить повторение инцидентов, в ходе расследования которых были выявлены признаки «теплового разгона» аккумуляторов. Однако, как считают некоторые эксперты, однозначную первопричину январских происшествий на двух японских «дримлайнерах» установить так и не удалось.

Предложенный компанией Boeing план испытаний доработанной системы электрооборудования с усовершенствованными аккумуляторными батареями был утвержден FAA 12 марта. Для них Boeing выделил два самолета: пятый опытный (и единственный находящийся сейчас в летном состоянии) ZA005 (порядковый № 5, N787FT) и очередной серийный «дримлайнер», построенный для польской LOT — ZA272 (№ 86, SP-LRC), впервые поднявшийся в воздух 13 января 2013 г., т. е. уже после обоих инцидентов, но еще до директивы FAA о приостановке полетов. На ZA005 была выполнена обширная программа наземных испытаний, включая имитацию короткого замыкания в батарее, провоцирующего ее «тепловой разгон». Для практического же подтверждения надежности выполненных доработок в воздухе сочли достаточным всего одного двухчасового сертификационного полета, выполненного 5 апреля на ZA272. Результаты трехнедельной программы наземных и летных испытаний были признаны успешными и переданы в FAA, которая 25 апреля в итоге дала свое «добро» на возобновление полетов «дримлайнеров». Следом аналогичное решение приняли авиационные власти Европы и Японии.

Однако первой авиакомпанией, откликнувшейся на разрешение летать, стала Ethiopian Airlines. 27 апреля один из четырех ее 787-х совершил пассажирский рейс из Аддис-Абебы в Найроби (Кения), положив конец длившемуся более трех месяцев перерыву в коммерческой эксплуатации «дримлайнеров».

1 мая за эфиопскими коллегами последовала Qatar Airways (располагает пятью такими самолетами). Остальные эксплуатанты «дримлайнеров» пока не столь поспешны. Air India (шесть машин) планирует возобновить регулярные рейсы на Boeing 787 в середине мая, американская United Airlines (также шесть) — в конце этого месяца. Обе японские авиакомпании еще более осторожны: перед отправкой своих самолетов в пассажирские рейсы они предполагают провести дополнительные собственные испытания. В частности, с 28 апреля практические проверки в воздухе доработанной электросистемы «дримлайнера» с одновременной тренировкой пилотов начала All Nippon Airlines (располагает уже 17 «лайнерами мечты»). Такие полеты продлятся не меньше месяца. Если японские перевозчики убедятся в надежности выполненных доработок, то машины ANA и JAL (ей поставлено семь таких самолетов) выйдут на авиалинии в начале июня. Тогда же планирует возобновить полеты и польская LOT (получила два «дримлайнера»). О планах чилийской LAN (три самолета) пока не известно.

Тем не менее, бизнес есть бизнес, и, например, японские авиакомпании намерены добиваться от компании Boeing компенсаций за простой своих бортов и отмену нескольких тысяч рейсов. К концу апреля убытки ANA оценивались в 127 млн долл., а JAL — в 67 млн долл.

По мнению экспертов, замена аккумуляторных батарей и доработки электрооборудования на всех 50 уже поставленных заказчикам Boeing 787 займут не более полутора месяцев и должны завершиться к началу июня. Одновременно Boeing планирует возобновить приостановленные в январе новые поставки. К I мая со сборочных линий в Эверетте и Чарльстоне сошло уже 104 серийных «дримлайнера». Таким образом, на заводских стоянках компании находилось 54 собранных самолета.

II из них к этому времени были уже облетаны, еще 26 — готовы к летным испытаниям, 8 — проходили доработки и еще 9 — их ожидали. Считается, что в течение мая-июня свои очередные «дримлайнеры» получат Air India, JAL, ANA, Qatar Airways и LOT. Первые машины этого типа до середины года могут появиться также у китайских China Southern и Hainan Airlines, норвежской Norwegian и британской Thomson Airways (TUI).

А через год, к середине 2014-го, первые «дримлайнеры» ждут и в России — в авиакомпании «Трансаэро», заключившей в апреле 2012 г. твердый контракт на четыре такие самолета. Уже определены первые три борта для «Трансаэро»: ими станут машины ранней серии с порядковыми № 11, 12 и 14 (ZA800, ZA801, ZA802), ранее предназначавшиеся для японской ANA. Они покинули сборочный цех в Эверетте еще в 2010 г. и с тех пор находятся на хранении в ожидании проведения программы доработок. Поставки же 22 заказанных Boeing 787 «Аэрофлоту» по уточненному графику должны стартовать в 2016 г. СЖ.