Взлёт, 2013 №5

Наш журнал продолжает серию публикаций о состоянии и перспективах рынка вертолетных услуг в России. Как и в предыдущих материалах (см. «Взлет» № 5/2011, с. 22–29, № 5/2012, с. 26–35) мы рассматриваем в первую очередь коммерческое использование винтокрылых машин. Прошлый год для вертолетной индустрии России запомнился рядом важных событий, свидетельствующих о продолжении поступательного развития отрасли. Но, как и раньше, не удается избежать негативной тенденции: уровень аварийности винтокрылой техники по итогам 2012 г., к сожалению, не только не уменьшился, но даже немного вырос.

В прошлом году рынок вертолетных работ снова продемонстрировал рост. Положительная динамика хорошо прослеживается на примере авиакомпании «ЮТэйр» — неоспоримого лидера вертолетной индустрии России. По итогам 2012 г. производственный налет группы «ЮТэйр», в которую, помимо подразделения «ЮТэйр — Вертолетные услуги», входят дочерние авиакомпании «Турухан», «Нефтеюганский ОАО», «Восток», Helisur, UTair Europe, UTair South Africa и UTair India, вырос на 19 % — до уровня 166,35 тыс. ч. На внутренний рынок пришлось 71 % всего налета (118,3 тыс. ч; рост на 27 %), на международный — 29 % (48,1 тыс. ч; рост на 4 %). Численность пассажиров, перевезенных вертолетами группы «ЮТэйр» в 2012 г выросла всего на 0,6 % до 802,7 тыс. чел. На 4 % увеличился и объем перевезенных грузов (163,5 тыс. т).

Отметим, что по итогам 2011 г. доля производственного налета вертолетов группы «ЮТэйр» внутри страны составляла 67 %, а за рубежом — 33 %. Снижение «веса» международной деятельности произошло из-за того, что основу вертолетных работ «ЮТэйр» вне России составляет авиатранспортное обеспечение миротворческих миссий Организации Объединенных Наций в различных регионах мира. По итогам 9 месяцев прошлого года размер выручки от авиационных работ за рубежом сократился на 13,4 % относительно аналогичного периода 2011 г. «Изменения связаны с сокращением объемов работ по контрактам ООН вследствие сокращения бюджета организации», — отмечается в отчете ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» за 3 квартал 2012 г.

Сегодня российские вертолетные операторы ориентированы в основном на добывающий сектор экономики. Основной фактор увеличения вертолетных услуг в будущем — высокие цены на энергоресурсы и топливо, стимулирующие инвестиции в поиск и разработку новых месторождений, включая морскую добычу углеводородного сырья (см. «Взлет» 9/2012, с. 34–37). Кроме того, наметилась тенденция роста потребности в винтокрылой технике со стороны различных государственных структур.

Значительное влияние на вертолетную индустрию, без сомнения, окажет возрождение на территории нашей страны системы санитарной авиации. До 1 июля текущего года в Правительство России должны быть внесены предложения по организации пилотных проектов по развитию санитарной авиации на 2014–2015 гг.

Безусловно, положительный эффект на отрасль окажет и снятие запрета на полеты частных вертолетов в крупных городах. Так, за последнее время разговоры об открытии неба над Москвой вновь набрали «высокие обороты». Рано или поздно мегаполис будет открыт. Предвидя это, некоторые девелоперы стали строить вертолетные площадки не только на высотных столичных зданиях в целях эвакуации, но и в малоэтажных элитных жилых комплексах (например, 7-этажный «Клубный дом на Плющихе» в 10 минутах пешком от станции метро «Смоленская»).

Вместе с тем, на отрасль оказывает негативное воздействие развитие наземных видов транспорта, — отмечают эксплуатанты. Но даже в тех труднодоступных регионах страны, где наземная инфраструктура еще долгое время будет оставлять желать лучшего, численность коммерческих пассажиров, перевезенных вертолетами может снижаться. Так, до конца 2013 г. ФГУП «ЧукотАВИА» планирует приступить к эксперименту по замене вертолетов Ми-8 канадскими 19-местными турбовинтовыми самолетами Twin Otter Series 400, что, по мнению авиакомпании, должно привести к существенному снижению эксплуатационных затрат. Летом 2012 г. на презентации канадской машины в Нарьян-Маре было озвучено, что цена летного часа DHC-6 при 75 % загрузке составляет 67,2 тыс. руб., что на 30 тыс. руб. ниже аналогичного показателя Ми-8.

В конце января 2013 г. вопрос использования ремоторизированного Ан-2 во внутримуниципальных перевозках вместо дорогостоящих Ми-8Т обсуждался на встрече министра транспорта Красноярского Края Сергея Еремина с руководством авиакомпании «КрасАвиа». А губернатор Камчатского края Виктор Илюхин в середине прошлого года рассуждал о приобретении самолетов- амфибий Бе-103 для замены вертолетов при полетах по северу полуострова. Впрочем, говорить о повальной тенденции замены вертолетов на самолеты при осуществлении коммерческих пассажирских перевозок пока не приходится. Так, обратным примером может служить замена авиакомпанией «Владивосток Авиа» на регулярных субсидируемых рейсах по местным воздушным линиям в Приморском крае выведенных из парка перевозчика в конце 2012 г. самолетов Як-40 на вертолеты Ми-8.

Из материалов Коллегии Росавиации «Об итогах работы Федерального агентства воздушного транспорта в 2012 г. и основных задачах на 2013 г. и на среднесрочную перспективу», прошедшей 4 марта текущего года, следует, что парк вертолетов гражданской авиации России, задействуемых в коммерческих перевозках и на авиаработах, в настоящее время составляет 1096 ед. В это число входит 977 вертолетов отечественного производства (89 %) и 119 — зарубежного (11 %). По данным российских компаний, занимающихся продвижением в нашу страну иностранной вертолетной техники, в прошлом году в Россию было ввезено не более сотни машин, в основной массе своей — для частных заказчиков и авиации общего назначения. По-прежнему невелико еще и количество новой техники, заказываемой российскими коммерческими авиакомпаниями у холдинга «Вертолеты России».