Взлёт, 2013 №4

Согласно сертификату типа, самолет А400М-180 может эксплуатироваться с максимальной взлетной массой 132 т (масса без топлива — 85 т, максимальная посадочная масса — 177,7 т, полная заправка топливом — 50 т) минимальным экипажем из двух человек. Максимальная скорость полета соответствует числу М=0,72 (максимальная крейсерская скорость 780 км/ч), максимальная высота полета по сертификату типа — 9500 м, максимальная высота аэродрома над уровнем моря — 1800 м.

По официальным данным Airbus Military, А400М может перевозить до 37 т различных грузов или до 116 военнослужащих (десантников) или 66 раненых на носилках в сопровождении 25 медработников. Дальность полета с грузом 37 т может достигать 3300 км, с 30 т — 4500 км, с 20 т — 6400 км, максимальная дальность без груза — 8700 км. Самолет имеет возможность эксплуатации с небольших слабоподготовленных площадок с длиной полосы 750 м. Силовая установка А400М включает четыре турбовинтовых двигателя TP400-D6 (сертифицированы EASA 16 мая 2011 г.) с восьмилопастными воздушными винтами FH385 и FH386 диаметром 5,3 м. Двигатели развивают взлетную мощность 10 700 л.с., а на режиме 5-минутной увеличенной взлетной мощности -

11 100 л.с.

Следующим важным событием в программе А400М, характеризовавшейся неоднократными задержками и дополнительными расходами, станет передача первого серийного самолета ВВС Франции — она должна произойти до середины этого года. Сборка серийных А400М начата в Севилье в феврале 2011 г. Головной серийный самолет (№ 007), предназначенный для поставки французским ВВС, совершил первый полет 6 марта 2013 г. Завершаются сборочные работы по следующим машинам (№ 008, 009, 010). Ожидается, что до конца года ВВС Франции и Турции получат по два серийных А400М. Параллельно будет проведена программа специальных войсковых испытаний, в ходе которой, в частности, будет отработана дозаправка топливом в полете, парашютное десантирование личного состава и грузов, полет на малых высотах и т. д.

По официальным данным Airbus Military, портфель заказов на военно-транспортные самолеты А400М на сегодня включает 174 машины. В число заказчиков входят Германия (53 самолета), Франция (50), Испания (27), Великобритания (22), Турция (10), Бельгия (7), Малайзия (4) и Люксембург (1). В.Щ.

Андрей ФОМИН

Каждой весной, в соответствии с действующим законодательством, являющиеся акционерными обществами предприятия российского авиастроения публикуют свою финансовую отчетность по итогам прошедшего года. Годовые отчеты акционерных обществ за 2012 г. еще впереди (как правило, они обнародуются в июне-июле), но с бухгалтерской отчетностью большинства предприятий за минувший год уже можно ознакомиться в открытом доступе в Интернете — например, на портале Центра раскрытия корпоративной информации «Интерфакса» e-disclosure.ru.

В марте-апреле бухгалтерскую отчетность за 2012 г. по Российским стандартам бухучета (РСБУ) опубликовали производители новых региональных самолетов Ан-148 и SSJ100 — ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» и ЗАО «Гражданские самолеты Сухого». Из этих документов видно, что пока выпуск этих лайнеров является для обоих предприятий убыточным. Однако как на ВАСО, так и в ГСС в будущее смотрят с оптимизмом: в первом случае ситуацию должен выправить ожидаемый консолидированный госзаказ, а во втором — интенсификация производства и поставки новым заказчикам.

Как следует из пояснительной записки к бухгалтерскому балансу и отчету о финансовых результатах ОАО «ВАСО» за 2012 г., предприятием в минувшем году было поставлено заказчикам четыре самолета Ан-148, а также один Ил-96-300 и один Ил-96-400Т Выручка за все четыре поставленных Ан-148 составила 3,077 млрд руб. (в среднем 25,3 млн долл. за самолет по курсу ЦБ РФ на 31 декабря 2012 г. — 30,37 руб.) при себестоимости 4,242 млрд руб. (в среднем 34,9 млн долл. на самолет). В это число вошли три Ан-148-100Е, поставленные лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» и переданные в эксплуатацию авиакомпании «Ангара», и один Ан-148-100ЕА, построенный по госконтракту для Управления делами Президента России (передан в эксплуатацию в СЛО «Россия»). Фактическая стоимость продажи «коммерческих» Ан-148 по контракту с ИФК и «Ангарой» не раскрывается, но по информации с сайта госзакупок (zakupki.gov.ru) известно, что цена одного Ан-148-100ЕА по госконтракту для УДП РФ составляет 1.05 млрд руб. (около 34,6 млн долл.). Это значит, что каждый из трех Ан-148-100Е для «Ангары» был поставлен в среднем по 675 млн руб. (около 22,2 млн долл.).

Убыток по всем четырем Ан-148, в соответствии отчетностью ВАСО, составил в 2012 г. (это четвертый год серийного производства и поставок воронежских Ан-148) 1,166 млрд руб., т. е. в среднем по 9.6 млн долл. на самолет. При этом, исходя из вышеприведенных цифр, очевидно, что Ан-148-100ЕА стал для завода практически безубыточным, а убытки по каждому из трех Ан-148 для «Ангары» оказались еще выше — их можно оценить величиной порядка 12–13 млн долл.

Для сравнения: в 2011 г., когда ВАСО поставило заказчику всего два Ан-148-100Е по контракту со «Сбербанк- Лизингом» (переданы в эксплуатацию в авиакомпанию «Полет»), выручка за них достигла 1,346 млрд руб. (20,9 млн долл. за самолет по курсу 32,20 руб. на 31 декабря 2011 г.), а себестоимость — 1,937 млрд руб. (примерно 30,1 млн долл. на самолет), что привело к убытку 590,3 млн руб. или примерно по 9,2 млн долл. на каждый из поставленных лайнеров.

Первый воронежский Ан-148-100ЕМ для МЧС России, сдача которого заказчику планировалась на апрель этого года, убытка производителю принести не должен

Убыточность производства Ан-148 по коммерческим заказам на ВАСО определяется, главным образом, малой серийностью и конъюнктурой рынка, из-за которой самолеты пока приходится продавать по цене не только с существенными скидками от каталожной, но и ниже фактической себестоимости. В какой-то мере это компенсируется заключенными в последние годы госконтрактами. Помимо упомянутого заказа от УДП РФ на два Ан-148-100ЕА (вторая машина взлетела в Воронеже в марте 2013 г.), это контракт на пару Ан-148-100ЕМ для МЧС России (первый из них поступил на летные испытания в феврале 2013 г., второй находится на завершающих стадиях сборки). Согласно сайту госзакупок, стоимость одного Ан-148-100ЕМ для МЧС составляет 1,238 млрд руб. (около 41 млн долл.) — более высокая цена, по сравнению с Ан-148-100ЕА, определяется комплектацией самолетов специальным медицинским оборудованием. Можно предполагать, что заказ МЧС для завода также окажется безубыточным, равно как и готовящиеся контракты для других федеральных ведомств (Минобороны, МВД, ФСБ, МЧС, УДП) в рамках планируемого масштабного консолидированного госзаказа на пассажирские и транспортные самолеты отечественного производства. Таким образом, убыточность выпускаемых в Воронеже Ан-148 для коммерческих операторов в ближайшее время может компенсироваться лишь прибылью с продаж аналогичных самолетов государственным заказчикам.