Взлёт, 2013 №4

№ 4/2013 (100) апрель

НА ОБЛОЖКЕ:

Истребитель МиГ-21UPG Bison из состава 32-й авиационной эскадрильи ВВС Индии заходит на посадку после очередного полета в ходе учений Iron Fist 2013. Раджастан, Индия, февраль 2013 г. Фото: Simon Watson

У Вас в руках 100-й номер «Взлёта». Немногим более восьми лет прошло с тех пор, как был сдан в печать самый первый выпуск нашего журнала.

Казалось бы — срок совсем небольшой, однако сколько же всего произошло с тех пор в нашем авиационном мире! Когда мы только начинали, многие недоумевали: да о чем Вы будете писать каждый месяц? Наша авиация — в глубоком застое, настоящих событий в ней почти не происходит… Многие считали, что затея наша бессмысленная, и мы скоро разделим незавидную участь иных наших коллег, столкнувшись с финансовыми проблемами и не завоевав признания читателей, готовых, что называется, своим рублем проголосовать за то, чтобы журнал продолжал жить.

Сегодня у нас за спиной уже сотня номеров «Взлёта», и в каждом — своего рода краткая летопись того, чем жила наша авиация последние годы, что нового в ней происходило, и чего мы можем ожидать в будущем. На фоне того моря негатива, которое льется со страниц многих печатных изданий, из Интернета, радио- и телеэфира, мы всегда старались быть максимально объективны в подаче информации о происходящем в нашей и мировой авиации и космонавтике. Конечно, проблем в отрасли сейчас немало, и замалчивать их — не в наших правилах. Но упаднические настроения типа «всё пропало», или, ближе к теме, «Россия не в состоянии больше строить самолетов» — не наше кредо. Во всем происходящем всегда можно выделить положительные стороны и оптимистические тенденции. Иначе, а зачем вообще тогда жить и работать?

С другой стороны, мы с самого начала решили: на страницах «Взлёта» не будет замаскированных «заказных» статей, «прославляющих» тех, кто готов платить за это деньги или, того хуже, очерняющих своих конкурентов. И мы были верны этой установке все это время. Побольше оптимизма при максимуме объективности — вот наш принцип. И, отмечаю это с большим удовлетворением, такой подход нашел поддержку — как со стороны наших читателей, свидетельством чего является наш растущий тираж, так и рекламодателей, за что им огромная благодарность. Ведь, что греха таить, без них нам бы было очень тяжело.

Мы долго размышляли, что бы нам такого придумать для нашего «юбилейного» 100-го номера. Иные коллеги «организовывают» по такому поводу разного рода поздравления от властей предержащих и прочих сильных мира сего, различные помпезные акции. В итоге мы пришли к решению: 100-й выпуск «Взлёта» не должен отличаться от всех других. Мы же работаем не для того, чтобы тешить собственное самолюбие. Журнал должно быть интересно читать, и, надеюсь, в меру своих возможностей, мы стараемся делать его именно таким.

До новых встреч на страницах «Взлёта»!

С наилучшими пожеланиями,

Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»

18 марта 2013 г. в подмосковном Жуковском стартовал этап совместных государственных испытаний модифицированного военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А, изготовленного в прошлом году ульяновским ЗАО «Авиастар-СП». Первый полет в Жуковском продолжался 1 ч 55 мин и проходил на высотах до 10 км. Пилотировал машину с серийным № 01–02 (регистрационный № 78650) экипаж во главе с заслуженным летчиком- испытателем РФ Героем России Николаем Куимовым. Программа полета, включавшего оценку характеристик устойчивости и управляемости, отработку системы автоматического управления и навигационного комплекса, была выполнена полностью. «Все системы работали штатно, самолет показал хорошие характеристики устойчивости и управляемости», — отметил после полета командир экипажа Николай Куимов.

Напомним, первый полет первого летного образца Ил-76МД-90А, построенного в рамках программы освоения серийного производства модернизированного Ил-76 на «Авиастаре» (проект «476»), состоялся в Ульяновске 22 сентября 2012 г. После трех полетов в сентябре и начале октября прошлого года машина проходила наземные отработки на заводской летно-испытательной станции. В следующий раз она поднялась в воздух 28 января 2013 г., выполнив первый длительный полет продолжительностью около 4,5 ч, а 30 января была перебазирована на летно-испытательную и доводочную базу АК им. С.В. Ильюшина (ОАО «ИЛ») в Жуковском.

Как заявил тогда генеральный директор ОАО «ИЛ» Виктор Ливанов, первый этап государственных совместных испытаний Ил-76МД-90А рассчитан на 50 полетов и должен завершиться в третьем квартале этого года. В Жуковском предстоит выполнить 22 полета, первый из которых и состоялся 18 марта.

Тем временем на ульяновском заводе ведется постройка первых трех серийных Ил-76МД-90А, поставка по крайней мере двух из которых планируется на 2014 г., и запускаются в производство десять следующих машин. Согласно государственному контракту, подписанному в октябре прошлого года, в течение 2014–2020 гг. Министерство обороны России получит 39 самолетов Ил-76МД-90А ульяновского производства.

24 мая 2013 г. в Ульяновске на базе ЗАО «Авиастар-СП» при поддержке ОАК, Росавиации, Правительства Ульяновской области и др. пройдет конференция поставщиков «Ил-76: вчера, сегодня, завтра», на которой будут рассмотрены вопросы состояния работ и кооперации по проекту Ил-76МД-90А, состояние рынка и возможные направления снижения издержек предприятий, задействованных в программе производства Ил-76МД-90А. А.Ф.

25 марта 2013 г. с аэродрома Воронежского акционерного самолетостроительного общества в первый полет поднялся очередной серийный самолет Ан-148 (серийный № 42–07), ставший второй новой машиной этого типа, облетанной на ВАСО с начала года. Он выпущен в варианте Ан-148-100ЕА в рамках имеющегося контракта на два таких лайнера с Управлением делами Президента России. Первый Ан-148-100ЕА по этому договору (RA-61716, серийный № 42–03) совершил первый полет в Воронеже 16 ноября 2012 г. и сдан заказчику 30 декабря. С января этого года он находится в эксплуатации в Специальном летном отряде «Россия» и базируется в московском аэропорту Внуково.