Авиация и космонавтика 2013 04

Подведя итог, следует отметить, что подавляющее большинство существующих ограничений по эксплуатации и боевому применению самолета МиГ-31 связано или с недостаточным материально-техническим обеспечением, или могут быть устранены в ходе капитального ремонта путем относительно дешевых доработок.

В свете относительно скорого поступления в войска истребителей 5-го поколения логична постановка вопроса о необходимости такого самолета, как МиГ-31 вообще. Зачем сей уникальный аппарат нужен, если умные американцы «Томкэт» с вооружения сняли? Нужен. И не важно, будет ли это МиГ-31 или самолет с аналогичными J1TX. А все потому, что для России угроза воздушного нападения (точнее воздушно-космического) будет сохранятся всегда в силу нашего географического положения. Перспективные Су-35 и Т-50 заменить МиГ-31 не смогут хотя бы по причине ограниченного из-за высокой стоимости количества. Так, на 2012 г. было заказано 48 Су-35С со сроком поставки до 2015 г. (возможен заказ второй партии из 48 самолетов с поставкой в 2015–2020 гг.), а потребность ВВС в Т-50 оценивается в 150–200 самолетов. То есть, в самом лучшем случае суммарное количество Су-35С и Т-50 не превысит количества состоящих в настоящее время на вооружении перехватчиков МиГ-31. Между тем, Су-35С и Т-50 — самолеты многоцелевые, предназначенные для выполнения широкого круга задач, а значит, «перехватчиков» Су-35С и Т-50 будет еще меньше, так как универсальность самолета не означает универсальности летчика. Летчик может стать универсалом к пенсии, а ведь авиация, как давно замечено, является уделом молодых.

Есть и еще один любопытный момент в общемировых тенденциях развития авиации. С 1960-х гг. предельные летные характеристики самолетов не возрастают. Лозунг «Дальше, Выше, Быстрее» в части «выше» и «быстрее» сдан в утиль. При модернизации существующих авиационных комплексов на первый план выходит БРЭО, что наглядно демонстрирует МиГ-31 БМ. По «паспортным» максимальной скорости и потолку ни Су-35С, ни Т-50, ни F-22, ни «Тайфун» или «Рафаль» не превосходят МиГ-31, а «старичкам» (ветеранам МиГ-25 и SR-71) существенно уступают. Су-35С в плане аэродинамики мало отличается от Су-27 и, значит, по скороподъемности на больших скоростях и способности проходить звуковой барьер уступает МиГ-31. Можно поставить на самолет совершенную систему управления, оснастить новыми УР «воздух-воздух» большой дальности, однако для настоящего перехватчика этого мало — перехватчик должен обладать способностью достигнуть рубежа атаки в кратчайший срок! Т-50, также как и Су-35С, скорее ориентирован на воздушные бои, чем на перехват. Анализ открытых военных программ ведущих стран мира позволяет говорить о невозможности появления в ближайшие 10–15 лет на вооружении истребителей, сопоставимых по скорости, скороподъемности и практическому потолку с МиГ-25 или МиГ-31.

Прототип китайского истребителя 5-го поколения Chengdu J-20 выполнил первый полет 11 января 2011 г. В летных испытаниях принимают участие не менее двух опытных J-20. По оценке министерства обороны США, в строевые части ВВС КНР истребители J-20 начнут поступать не ранее 2018 г. Еще один китайский истребитель 5-го поколения, Shenyang J-31, выполнил первый полет 31 октября 2012 г. Западные эксперты считают J-31 аналогом американского F-35, который создавался как более «простое» и «дешевое» дополнение к F-22. J-31, как и F-35, по максимальной скорости уступает J-20 и F-22.

Разработка истребителя 5-го поколения ведется также в Японии. Концептуально истребитель Mitsubishi ATD-X Shinshin не отличается от американской, российской или китайской машины. Основные усилия направлены на достижение малозаметности, крейсерской сверхзвуковой скорости, ителлектуализации бортового оборудования. По своим предельным летным данным истребитель ATD-X Shinshin не превзойдет «одноклассников», а значит, и МиГ-31.

Макет японского истребитля Mitsubishi A TD-X Shinshin

Первый прототип китайского истребителя J-31

Второй прототип китайского истребителя J-20

К сборке демонстратора самолета ATD-X Shinshin приступили весной 2012 г. При самых благоприятных обстоятельствах истребители Shinshin начнут поступать на вооружение воздушных сил самообороны Японии в 2018–2020 гг.

Работы по 5-му поколению ведутся также в Индии, но самолет для ВВС Индии будет создаваться совместно с Россией на основе Т-50.

Скачок летных характеристик эксперты прогнозируют для истребителей 6-го поколения. Работы по истребителям 6-го поколения находятся на самой ранней стадии. Проработки ведутся, по крайней мере, в США и Японии. Вероятно, самолет будет проектироваться в пилотируемом и беспилотном вариантах. Максимальная скорость истребителя 6-го поколения вплотную приблизится к гиперзвуку, а потолок составит 30–35 км. Оптимисты полагают, что прототип «6-го поколения» поднимется в воздух примерно в 2030 г.

Таким образом, по самому оптимистичному прогнозу, до 2030 г. (с точки зрения максимальной скорости и потолка) ни один серийный истребитель МиГ-31 не превзойдет. На практике преимущества МиГ-31 в критичных для перехватчика характеристиках еще выше, так как разгонные характеристики и скороподъемность в зависимости от режимов полета у 31-го, скорее всего, выше.

Теоретически, альтернативой перехватчику являются наземные зенитно-ракетные комплексы. Спорить о достоинствах и недостатках обычных ЗРК и ЗРК летающих, вроде МиГ-31, можно долго. Однозначного победителя в таком споре не будет. ЗРК не способен на 100 % заменить перехватчик, равно как перехватчик не является полноценной заменой ЗРК. Дело в приоритете. Одновременно развивать оба направления «по полной программе» слишком дорого. На Западе приоритет истребительной авиации выбран давно. Речь не только о США, географическое положение которых практически исключает массированное воздушное нападение. Великобритания, Франция, Германия, Италия не имели и не имеют зенитно-ракетных систем в количественном отношении сопоставимых с отечественными. Причина лежит, скорее, в экономической плоскости, нежели в военной. Далеко не всегда под новый самолет необходимо модернизировать аэродромную сеть, а постановка на боевое дежурство нового ЗРК всегда связана с изменением дислокации частей ПВО. Показательным примером могут служить заброшенные за ненадобностью гарнизоны вдоль первого и второго бетонных колец вокруг Москвы. Компактностью Россия не отличается, поэтому прикрыть все границы ЗРК не пытались даже в советские годы, когда деньги на оборону особо не считали. За годы, прошедшие после распада СССР, количественный состав сил и средств ПВО сократился в разы, если не на порядки. В этих условиях особое значение приобретает мобильность сил ПВО. Не надо быть специалистом, чтобы понять преимущества перехватчика перед ЗРК в мобильности. Сколько времени (и материально-технических средств) уйдет на переброску дивизиона ЗРК С-300, к примеру, в Тикси? А эскадрильи МиГ-31? С точки зрения вероятности обнаружения и уничтожения воздушных целей возможности МиГ-31 ничуть не меньше, чем у С-300. «Врожденным» недостатком МиГа в сравнении с ЗРК является ограниченный боекомплект, пополнить который возможно только на аэродроме. Бытует эмоциональная оценка: «Один МиГ-31 в воздухе заменяет дивизион С-300». Она не совсем корректна. Заменяет, пока боекомплект не израсходует, а в реальном бою произойдет это очень быстро. Вывод: как в случае с обычными истребителями, лучшим вариантом является «работа в команде», совместно с ЗРК, хотя явный перекос в сторону наземных ЗРК в нашей стране существует.