Авиация и космонавтика 2013 04

Уместно напомнить программу разработки модификации МиГ-31 в варианте носителя противоспутниковой ракеты. После распада СССР работы по данной тематике прекратились. Возобновление данной программы на новом технологическом и научном уровнях способно превратить самолет в элемент противоракетной и противокосмической обороны (грамотный подход к процессу модернизации системы вооружения МиГ-31, включающую совершенствование или замену БРЛС, теплопеленгатора, систему управления огнем, аппаратуры передачи данных и другого бортового оборудования позволит данному самолету надолго занять достойное место в системе воздушно-космической обороны. — Прим. ред.).

Свои ниши в истребительной авиации, в которых МиГ-31 им не конкурент, занимают Су-27 и МиГ-29. Эти самолеты трансформировались в совершенные авиационные комплексы XXI века Су-35С и МиГ-35, а 31-й, самолет по своим боевым возможностям удивительный, так и остался в веке XX. Да, согласно открытым источникам, ВВС РФ рассчитывают до 2020 г. получить 60 «БМ», то есть ухудшенных (по крайней мере, в части ЛТХ) «производных» от МиГ-31М образца конца 1980-х гг.

Потенциал 31-го далеко не исчерпан, а достойной замены ему на горизонте пока не просматривается, причем не только в нашей стране.

В статье использованы фото А. Гэльца, С. Коновалова, М. Никольского, П. Никольского, И. Товабилова и сети Интернет.

Каждый летчик любит самолет, на котором летает. Тем больший вес имеет мнение опытных летчиков и военачальников, на МиГ-31 никогда не летавших. Гвардии полковник Анатолий Иванович Омельченко в 2000–2006 гг. был Начальником ЦПАТ им. И.Н. Кожедуба. «Родным» для Анатолия Ивановича и, естественно, лучшим в мире, самолетом является Су-27. Особый вес имеет мнение генерал-лейтенанта И.И. Хворова, большую часть своей летной жизни летавшего на Ту-22МЗ и завершившего карьеру в должности начальника Главного штаба ВВС РФ.

Заслуженный военный летчик России, командир Ржевского соединения воздушно-космической обороны в 2009–2012 гг., гв. полковник А.И. Омельченко:

«Я не летал на МиГ-31, но в течение шести лет в моем прямом и оперативном подчинении были полки, вооруженные самолетами МиГ-31. Опыт боевого дежурства, опыт учений различного уровня, опыт боевых стрельб, да и просто плановых полетов позволяет мне сделать вывод, что достойной замены МиГ-31 для решения задач ПВО сейчас нет. ЗРК С-300, С-400, С-500 конечно не решают весь комплекс задач ПВО (ВКО). И над радиолокационным полем нам еще много надо поработать…»

Генерал-лейтенант И.И. Хворов, командующий 37-й воздушной армией (Дальняя Авиация) в 2002–2007 гг., начальник Главного штаба ВВС в 2007–2008 гг.:

«При решении задач Дальней Авиации актуальной и пока не ясно решенной задачей является преодоление ПВО противника.

На протяжении всей истории развития «стратегов» эту задачу стремились решать различными путями, начиная от экзотического, когда вместе с бомбами на бомбардировщик подвешивали легкий истребитель, и заканчивая созданием истребителя, так называемого, дальнего сопровождения.

Последний вариант решения проблемы является наиболее предпочтительным и реально реализуемым на практике.

Авиационный комплекс МиГ-31 с системой дозаправки топливом в воздухе и его уникальной возможностью «собирать» радиолокационную информацию о воздушной обстановке, обмениваться ею с другими бортами, управлять оружием, как никакой другой современный истребитель подходит для решения этой задачи. В целях наиболее полной реализации боевых возможностей МиГ-31 при сопровождении дальних бомбардировщиков следует подумать и о взаимном обмене данными между стратегическими ракетоносцами, самолетами-заправщиками и истребителями. Это уже будет авиационный комплекс, состоящий из носителей ядерного оружия, сил его прикрытия и обеспечения в воздухе».

В. П. Кузнецов

Автор настоящей статьи являлся непосредственным участником обеспечения летных испытаний всех первых ракет-носителей Р-7.

Трудности и даже неудачи при запусках объектов в космос проявлялись практически во все времена, когда создавалась новая уникальная техника. Однако трудности в прошлом и в настоящее время исходят от разных причин. Отметим только, что в начале освоения космоса был высочайший энтузиазм и необыкновенное стремление обеспечить запуск объекта, несмотря на то, что все было впервые. Тогда не было жажды материального обогащения, разгильдяйства и беспечности, порожденных постсоветской эпохой, приведшей к развалу экономики и деградации промышленности, к утечке квалифицированных кадров, к застою в развитии новых технологий.

В 1950-е гг. наша Родина стала первой космической державой мира, которая, в том числе и благодаря этому, стала играть роль сверхдержавы, с мнением которой вынуждены были считаться все развитые государства мира. И мы гордились этим вполне заслуженно.

Прошло всего 12 лет после окончания Великой Отечественной войны. Завершая восстановление народного хозяйства, усилия нашего народа были также сосредоточены на повышение обороноспособности страны. Начиная с конца пятидесятых годов, в США было разработано несколько конкретных планов нанесения ядерных ударов по СССР. Необходимо было срочно создать силы возмездия, способные сдержать агрессию. В том числе были созданы первые в мире: межконтинентальные баллистические ракеты; первые искусственные спутники Земли и первые пилотируемые космические корабли, первые автоматические лунные, венерианские и марсианские корабли. Эти достижения стали возможны благодаря восстановленной военно- промышленной экономики государства, помноженной на энтузиазм людей и огромные ресурсы страны.

При всей тщательности разработки и изготовления новой ракетно- космической техники, когда ее процесс развития шел по еще неизведанным путям, естественно возникали непредвиденные недостатки и даже потери. Чтобы меньше было потерь и ошибок, надо было постоянно учиться не повторять их, сокращая тем самым людской и материальный ущерб страны.

Каждый новый запуск КА являлся воплощением новых идей. Каждый новый запуск являлся первым, решающим комплекс новых научных и практических задач.

При испытании МБР Р-7 только четвертый и пятый пуски были удачными. Вслед за ними с первой попытки вышли в космос первый и второй простейшие спутники ПС-1 и ПС-2. Но когда пришло время запустить той же ракетой третий ИСЗ (Объект «Д») с полезным весом 1327 кг, а не 83 кг, как при запуске первого в мире спутника Земли, возникли весьма серьезные проблемы. Пренебрегая полученными расчетами и опытом отрабатываемой ракеты-носителя на базе Р-7, приняли решение по облегчению ее массы. Это облегчение осуществили за счет утончения баков с горючим, съема измерительной аппаратуры, в том числе телеметрических систем, кабельной сети, бортовых источников питания. Первая попытка запуска была предпринята ко дню рождения В.И. Ленина, но по техническим причинам была отложена. В результате запуска третьего ИСЗ, приуроченного к празднованию 1 Мая, 27 апреля 1958 г., его ракета-носитель взорвалась на 97 секунде. У всех нас, находившихся в районе старта, эта неудача вызвала стрессовое состояние души, которое может быть сравнимо только с первым неудачным пуском 15 мая 1957 г. испытываемой на полигоне межконтинентальной баллистической ракеты Р-7. Ведь именно на базе успешной разработки ракеты Р-7, было принято 30 января 1956 г. специальное Постановление правительства по созданию первого неориентированного ИСЗ (Объекта «Д»), Это потом, спустя год, в связи с грандиозностью задач, возлагаемых на объект «Д», 15 февраля 1957 г., было принято новое Постановление правительства о запуске в 1957 г. простейших спутников ПС-1 и ПС-2. Благодаря этому постановлению и усилиям разработчиков простейших облегченных спутников и создателей КИК, мы оказались первыми в мире.