Взлёт, 2013 № 1-2

В настоящее время на «Авиастаре» ведется постройка трех первых серийных Ил-76МД-90А, два из которых могут быть готовы уже в этом году. К серийным поставкам заказчику планируется приступить с 2014 г. Перспективный производственный план предприятия предусматривает постепенное увеличение ежегодных объемов выпуска Ил-76МД-90А вплоть до 18 самолетов в год к 2018 г.

Первый летный экземпляр Ил-76МД-90А тем временем в конце декабря прошел окраску на ульяновском предприятии «Спектр- Авиа». После серии наземных отработок и доводок 28 января состоялся очередной, четвертый испытательный полет машины. Он длился 4 часа 25 минут и проходил под управлением экипажа во главе с Николаем Куимовым в зоне испытательных полетов аэропорта Ульяновск-Восточный на высотах до 10 тыс. м. Заданная программа первого длительного полета была успешно выполнена полностью. Она предусматривала оценку характеристик устойчивости и управляемости воздушного судна, проверку работы системы автоматического управления и другого оборудования самолета, отработку запуска двигателей, ухода на второй круг и т.д.

30 января самолет перебазировался из Ульяновска в подмосковный Жуковский. Здесь специалисты летно-испытательной и доводочной базы АК им. С.В. Ильюшина продолжат программу испытаний новой машины. По словам генерального конструктора ОАО «ИЛ» Виктора Ливанова, первый этап государственных испытаний Ил-76МД-90А, рассчитанный на 50 полетов, планируется завершить в третьем квартале 2012 г. Для этого будет достаточно всего одного опытного самолета, поскольку в зачет пойдут успешно завершившиеся в 2011 г. государственные испытания модернизированного самолета Ил-76МД-90 (RA-78854). На этой опытной машине, созданной в 2005 г. на базе Ил-76МД №81-05 выпуска 1991 г., была отработана новая силовая установка из четырех двигателей ПС-90А-76, а также большинство новых систем бортового оборудования, ныне нашедших применение на ульяновских Ил-76МД-90А.

Как сообщил Виктор Ливанов, всего предстоит провести несколько этапов испытаний: заводские, государственные, а также этап специальных испытаний по сбросу различных грузов, десантированию техники и войск, в т.ч. парашютным способом. А.Ф.

21 декабря 2012 г. на киевском Серийном заводе «Антонов» в присутствии премьер-министра Украины Николая Азарова состоялась торжественная церемония выемки из стапеля фюзеляжа первого серийного военно-транспортного самолета короткого взлета и посадки Ан-70 (серийный №01-04), который был переведен в цех окончательной сборки предприятия. Это первый из двух серийных Ан-70, заказанных в 2004 г. Министерством обороны Украины и заложенных на предприятии еще в 2001 г. Второй серийный Ан-70 (№01-05) в настоящее время находится на этапе сборки отсеков фюзеляжа. Планируется, что первый серийный Ан-70 киевской сборки может быть готов в 2014 г.

Тем временем в Киеве продолжаются испытания модернизированного опытного образца Ан-70 (№01-02, регистрационный номер UR-NTK). Первый его полет после двухлетней модернизации состоялся 27 сентября 2012 г.

Программа предварительных испытаний модернизированного Ан-70, рассчитанная на 20 полетов, успешно завершилась в декабре 2012 г., и самолет был предъявлен на заключительный этап Государственных совместных испытаний, который, согласно заявлению генерального конструктора ГП «Антонов» Дмитрия Кивы, включает в себя 75 полетов.

По его словам, всю программу испытаний планируется завершить в мае 2013 г. По их результатам будет принято окончательное решение о закупках самолетов Ан-70 российским Министерством обороны и организации его серийного производства, которое планируется осуществлять в кооперации предприятий России и Украины. А.Ф.

5 декабря 2012 г. с аэродрома самарского завода «Авикор» поднялся в первый полет новый самолет Ту-154М, получивший регистрационный номер RA-85042. Это второй из двух заказанных в ноябре 2008 г. российским Минобороны Ту-154М в варианте «салон» и, возможно, последний Ту-154 за всю более чем 40-летнюю историю серийного производства этих лайнеров в Самаре.

Контракт на поставку Министерству обороны России двух новых самолетов Ту-154М в варианте «салон» был заключен с заводом «Авиакор» еще четыре года назад со сроком исполнения до ноября 2010 г. По информации на официальном сайте госзакупок (zakupki.gov.ru), стоимость контракта составила около 1,27 млрд руб. (т.е. порядка 21 млн долл. за самолет).

По ряду причин достройка этих двух Ту-154М затянулась, и первый из них (RA-85041, серийный №12А997) удалось поднять в воздух только 9 июля 2012 г. Торжественная передача его заказчику была приурочена к празднованию столетнего юбилея ВВС России и состоялась 8 августа, а ближе к концу месяца самолет перелетел к месту своего постоянного базирования – на подмосковный аэродром Чкаловский.

По заявлению руководства предприятия, облетанный в декабре Ту-154М №12А998 (RA-85042) был сдан заказчику еще перед Новым годом. Он стал 885-м самолетом Ту-154, выпущенным за все годы производства этих лайнеров в Самаре и 303-й машиной модификации Ту-154М. Как заявлял генеральный директор «Авиакора» Алексей Гусев, в производственном заделе предприятия остается еще четыре планера Ту-154М в разной степени готовности, которые, при поступлении заказов, могут быть достроены.

Одна возможность их завершения в настоящее время представляется сомнительной по причине сворачивания производства ряда комплектующих на предприятиях- смежниках. В связи с этим, скорее всего, нынешний борт RA-85042 станет последним серийным Ту-154, закроющим программу серийного производства этих лайнеров в Самаре (Куйбышеве), осуществлявшуюся с 1969 г. Тем не менее, в ближайшие годы «Авиакор» продолжит ремонт и техническое обслуживание ранее выпускавшихся здесь Ту-154Б2 и Ту-154М. А.Ф.

26 января 2013 г. с аэродрома Сианьской авиастроительной корпорации (XAC) впервые поднялся в воздух опытный образец первого китайского реактивного тяжелого транспортного самолета Y-20. Согласно публикациям в китайской печати, машина имеет максимальную взлетную массу более 200 тонн и будет способна перевозить грузы массой до 66 тонн. Таким образом, Y-20 несколько превосходит по грузоподъемности российский Ил-76, но уступает американскому C-17. Силовая установка первого летного экземпляра состоит из четырех российских двигателей Д-30КП-2, аналогичных применявшимся на прежних версиях Ил-76. Для оснащения будущих серийных Y-20 в КНР ведется разработка собственного ТРДД большей тяги.