Взлёт, 2013 № 1-2

По предварительным оценкам, длина Y-20 составляет около 46,5 м, а размах крыла – примерно 49 м. Для сравнения: у Ил-76МД эти параметры составляют 46,6 и 50,5 м, у С-17 – 53 и 51,3 м. По сравнению с Ил-76, новый китайский «транспортник» имеет более вместительную грузовую кабину. Ее поперечное сечение составляет примерно 4x4 м при длине около 19 м, в то время как у самолетов семейства Ил-76-3,46x3,4 м при длине 20 м (без учета кормовой рампы).

Постройка и начало испытаний Y-20 – серьезный успех китайского авиастроения. Он стал первым самолетом оригинальной китайской разработки подобного класса столь крупной размерности. До сих пор самым тяжелым реактивным самолетом, разработанным самостоятельно китайскими специалистами, являлся опытный 178-местный четырехмоторный магистральный пассажирский авиалайнер Y-10, построенный в Шанхае еще в 1980 г. Его взлетная масса составляла 110 тонн. Y-10 проходил летные испытания в 1980-1985 гг., но в серию не запускался и дальнейшего развития не получил.

В одном из ближайших номеров «Взлёт» расскажет подробней о новинке из Сианя. А.Ф.

Подведенные в начале января итоги работы двух ведущих авиастроительных компаний мира в 2012 г. показывают: впервые за последнее десятилетие американский Boeing опередил западноевропейский Airbus по поставкам новых пассажирских самолетов. Одновременно он с большим перевесом вернул себе и утраченное четыре года назад лидерство по количеству полученных новых заказов. Всего по результатам минувшего года Boeing передал своим заказчикам 601 авиалайнер, в то время как Airbus – 588. Преимущество же по числу полученных в течение 2012 г. «чистых» твердых заказов составило 1203 против 833.

Airbus опережал Boeing по объему поставок с 2003 г. И вот теперь, после девяти лет лидерства европейцев, американцы взяли реванш. Преимущество, правда, оказалось не столь существенным – разница составила всего 13 самолетов (около 2%). Главным образом, оно обеспечено поставками новейших Boeing 787: если в 2011 г. заказчикам было передано всего три таких лайнера, то в 2012-м – уже 46. По поставкам ранее освоенных моделей широкофюзеляжных самолетов обе компании сохраняли примерный паритет (Boeing передал заказчикам 109 таких лайнеров, в т.ч. 26 – модели 767 и 83 – модели 777, а Airbus – 103 А330). Аналогичная ситуация и с новыми самолетами особо большой вместимости (поставлен 31 Boeing 747-8 и 30 А380). А вот в классе «узкофюзеляжных» лидерство сохранили европейцы, передавшие в эксплуатацию 455 самолетов семейства А320 против 415 Boeing 737.

Стоит при этом заметить, что обе компании установили в минувшем году собственные рекорды по объему годовых поставок: у Boeing рост за 2012 г. составил 26% (передано на 124 самолета больше, чем в 2011-м, когда было построено 477 лайнеров), у Airbus – 10% (прирост в 54 лайнера, в 2011-м изготовлено 534 машины). В общей сложности к заказчикам в минувшем году отправилось 1189 американских и западноевропейских дальне- и среднемагистральных лайнеров – на 178 (или почти 18%) больше, чем годом ранее. Это также абсолютный мировой рекорд.

Еще более впечатляющим оказался стремительный рывок Boeing в заключении новых контрактов. Американцы уступали европейцам по новым заказам в 2002-2005 гг. и затем на протяжении четырех лет в 2008-2011 гг. Теперь же им удалось одержать сокрушительную победу благодаря получению «чистых» заказов на 1124 новых Boeing 737, в т.ч. перспективных модернизированных 737MAX (Airbus смог продать 739 машин семейства А320, включая 478 – в модернизированной версии NEO). При этом по широкофюзеляжным лайнерам незначительное преимущество осталось за европейцами: 94 заказа «нетто» против 79.

Портфель заказов Airbus пополнился в 2012 г. контрактами еще на 9 А380, 58 А330 и 27 А350. Boeing, в свою очередь, продал еще 22 машины модели 767 и 68 – модели 777. Портфель заказов на Boeing 747 пополнился всего на один самолет, а на Dreamliner и вовсе сократился на 12 машин.

В итоге, по общему количество полученных за год заказов «нетто» американцы обошли европейцев на 44% (перевес в 370 самолетов). По сравнению с результатами 2011 г., Boeing продемонстрировал рост заказов почти на 50% (1203 самолета против 805), Airbus, напротив «просел» на целых 70% (в своем рекордном 2011 г. европейцы продали 1419 лайнеров, а сейчас «всего» 833). В сумме же оба гиганта в минувшем году получили «чистые» заказы на 2036 лайнеров – это на 9% меньше, чем годом ранее, и на 35% – чем в рекордном 2007-м.

В то же время оба производителя отметили, что к январю 2013 г. они сформировали самые большие за всю свою историю портфели заказов: в 4373 гражданских самолета у Boeing и 4682 – у Airbus. Как видно, несмотря на проигрыш американцам в 2012 г., европейцы по этому показателю по-прежнему остаются впереди.

В заключение, о военном сегменте производства обоих авиастроительных гигантов. По итогам года Boeing и здесь существенно опередил своих европейских конкурентов. В 2012 г. американская компания поставила заказчикам 71 военный самолет (истребители F/A-18E/F и самолеты РЭП EA-18G – 48, истребители-бомбардировщики F-15E – 8, патрульные противолодочные самолеты Р-8 (на базе Boeing 737) – 5, тяжелые транспортные самолеты С-17 – 10), а также 70 новых вертолетов (семейства «Апач» – 19, семейства «Чинук» – 51).

Airbus Military, военное подразделение концерна Airbus, в свою очередь, произвело и поставило в течение года 29 самолетов (20 легких и средних транспортных С295 и CN235, пять самолетов-заправщиков А330MRTT, а также четыре переоборудованных патрульных самолета Р-30. В 2012 г. европейцы получили заказы на 32 новых самолета (28 транспортных С295 и четыре CN235). Удалось консорциуму минувшей осенью и «предварительно победить» в тендере Минобороны Индии на поставку партии из шести самолетов-заправщиков (А330MRTT). Кроме того, компания вплотную подошла к началу поставок серийных средних военно-транспортных самолетов А400М – их планируется начать во втором квартале 2013 г., передав до конца года заказчикам первые четыре серийные машины. Портфель военных заказов Airbus Military к началу 2013 г. включал 220 самолетов, в т.ч. 174 военно-транспортных А400М, 17 танкеров А330MRTT, 20 транспортных С295, пять CN235, и четыре переоборудованных Р-3. В.Щ., А.Ф.

19 декабря 2012 г. в подмосковном Томилино поднялся в воздух первый вертолет AW139, собранный ЗАО «ХелиВерт» – совместным предприятием ОАО «Вертолеты России» и итальянской компании Agusta Westland.

Предварительное соглашение о создании в России совместного российско-итальянского предприятия «ХелиВерт» по производству гражданского вертолета AW139 было заключено компанией Agusta Westland и холдингом «Вертолеты России» на авиасалоне Фарнборо в июле 2008 г. Основные нормативно-правовые документы, регулирующие деятельность СП «ХелиВерт», были подписаны летом 2011 г. во Франции, а в январе-марте 2012 г. специалисты ЗАО «ХелиВерт» прошли обучение в Италии в учебном центре компании Agusta Westland.