Авиация и космонавтика 2013 02

34-й апиб пролетал на Су-17 «без буквы» до 1989 года, когда было принято решение о его расформировании. Личный состав полка по большей части был переведен в бомбардировочную авиацию, пройдя переучивание на Су-24.

Смена поколений: истребители-бомбардировщики Су-17 из состава 34-го апиб и штурмовики Су-25 на стоянке аэродрома Чирчик

Один из первых выпущенных истребителей-бомбардировщиков Су-17 (зав. № 86-01), установленный в качестве памятника в Ейске

Интересной была судьба некоторых самолетов первых выпусков, биография которых оказалась богата приметными событиями, сочетая и участие в испытательной работе, и строевую службу с завершением карьеры в учебных частях и залах авиационных учебных заведений, где по ним изучали конструкцию будущие авиаторы. Так, самолет с заводским номером 86- 01, из трех первых серийных, отличавшихся беспереплетными панорамными козырьками фонаря, начав службу в Липецке, уже в ноябре 1970 года был возвращен ГНИКИ ВВС и задействован в госиспытаниях, на нем до лета 1975 года проводились многие программы отработки вооружения и спецоборудования, летали знаменитые летчики-испытатели. После прихода на смену более современных модификаций самолет оказался в учебной части Ейского ВВАУЛ. Его соседи по серии, машины с номерами 86-02 и 86-03, после службы в липецком центрё весной 1974 года попали в строевую часть и продолжали летать в 43-м апиб, где на одном из них отличавший от других панорамный козырек в конце концов заменили на обычный. В 1979 году обе машины также передали в Ейское училище, где они еще ряд лет служили для подготовки молодых летчиков. Изо всей тройки самолетов к сегодняшнему дню сегодня сохранился первый серийный экземпляр с номером 86-01, встретивший свое сорокалетие практически в первозданном виде в качестве памятника в одном из кварталов Ейска.

Продолжение следует

Владимир Котельников

Идея спрятаться за завесой дыма возникла у людей давно. Еще в древности воины пробовали скрытно перемещаться, используя дым пожаров или костров. Чтобы сделать дым плотнее, в огонь подбрасывали мокрую солому или сырую траву. Но специальная техника для постановки дымовых завес (как на суше, так и на море) стала применяться только в годы Первой мировой войны. Пионерами здесь стали немцы. Тогда появились дымовые снаряды, мины, гранаты, шашки, морские дымовые приборы. В авиации дымовые приборы внедрили позже.

Командование ВВС РККА постоянно следило за новинками военного дела. Применение дымовых завес явно имело большие перспективы. За дымом можно было скрыть перемещение войск, передвижение боевой техники. На море дымовая завеса могла затруднить стрельбу корабельной или береговой артиллерии. Прячась за дымом, противника неожиданно могли атаковать торпедные катера или самолеты. Дымовая завеса давала возможность скрытно применить химическое оружие. Дымом можно было «ослепить» и вражеских зенитчиков.

В 1920-е гг. прошлого века отношения между Советской Россией и Германией были очень неплохими. Оба государства активно сотрудничали, в частности, в военной области. Неудивительно, что за помощью советская сторона обратилась к немцам. В конце 1929 г. советский военный атташе в Берлине тов. Путна начал переговоры с различными фирмами на предмет создания авиационных дымовых приборов для ВВС РККА. У немцев образцы таких устройств уже имелись. Путна ездил по разным городам, смотрел образцы и чертежи, знакомился с данными немецких приборов. Например, известно, что в апреле 1930 г. он побывал в компании «Иффа минимакс». Договор тогда заключили с фирмой «Ганзеатише аппаратебау гезельшафт» из Киля. Она взялась сделать по советскому заказу два унифицированных авиационных прибора, отличавшихся емкостью бака.

ДАП-Д-100 немецкого производство но разведчике Р-5. Прибор установлен по первоначальному варианту под фюзеляжем, с выводом трубы под хвостовое оперение

Бомбардировщик ТБ-1 с двумя ДАП-Д-200

ДАП-Д-200 под центропланом ТБ-1

Немецкие приборы имели сварной резервуар из листового железа (в виде цилиндра с передней полусферической крышкой и задней – конической) и систему вытеснения дымообразующей смеси сжатым воздухом, включавшую баллон и редуктор. Смесь выбрасывалась под давлением через насадок, конфигурация которого обеспечивала те или другие характеристики разбрызгивания. Прибор Г-1 имел емкость 100 л, а Г-2 – 200 л. Оба были рассчитаны на применение смеси рецептуры S-IV (у нас ее обозначали и как С-4) на основе серного ангидрида. При выбрасывании из резервуара смесь реагировала с воздухом и создавала плотный белый дым.

Фирма поставила в Советский Союз комплект документации и небольшую партию приборов, каждый из которых обошелся в 1100 марок. У нас немецкий образец именовался ДАП-Д, а его варианты, соответственно, ДАП-Д-100 и ДАП-Д- 200. Позже стали писать Д-100 и Д-200, а еще позже – ДАП-100 и ДАП-200.

Уже летом 1930 г. немецкие приборы опробовали в ходе Гороховецких учений. Они устанавливались на самолетах Р-5, ТБ-1 и ЮГ-1.

Эти машины ставили дымовые завесы над полем «боя» и достигли неплохих результатов.

Освоение производства дымовых приборов поручили заводу «Промет» в Москве. Их начали делать в больших количествах с 1932 г. Советский ДАП-100 имел рабочий объем 85 л и вес 155 кг. Смесь выходила из него за 23-30 с. Внешне наше изделие можно было отличить по передней крышке, которую сделали не полусферической, а почти плоской. Эта копия Г-1 обходилась гораздо дешевле немецкого оригинала – 350 рублей (правда, цена рублю тогда была другая). Позже, с 1934 г., выпуск ДАП-200 начали на другом московском заводе – «Компрессор».

На Р-5 первоначально монтировался один ДАП-100: резервуар со смесью размещался под фюзеляжем, а баллон со сжатым воздухом (на 25 л) – слева под нижним крылом. Выпускные трубы прибора шли через фюзеляж и выходили под хвостовым оперением. ТБ-1 нес два ДАП- 200 под центропланом, а два воздушных баллона по 37 л размещались в задней кабине. Трубы выводились под стабилизатор. На трехмоторном бомбардировщике ЮГ-1 – два ДАП-200 подвешивали под фюзеляжем.