Вертолет, 2003 № 04

На стадиях создания и эксплуатации тренажера компанией были отработаны все технологические ступени производства современных авиационных тренажеров. Этот опыт очень важен в современных условиях, ведь на сегодняшний день ни одно из предприятий России, кроме компании «Транзас», не располагает полным циклом разработки и производства всех составляющих тренажеров нового типа, таких, как КТВ Ми-8/Ми-17.

В 2003 году ЗАО «Транзас» по праву заняло лидирующую позицию в России по производству авиационных тренажеров, так как имеет все необходимые лицензии на разработку, производство и ремонт тренажеров, разрабатывает продукцию в соответствии с действующей на предприятии системой качества ИСО 9001.

Действительно уникальными можно назвать работы ЗАО «Транзас» в области создания собственной системы визуализации. О ее практически безграничных возможностях мы уже писали, отметим лишь, что эта система удовлетворяет самым, высоким квалификационным требованиям к авиационным тренажерам, вплоть до уровня «D». Важнейшим достоинством системы является возможность воспроизведения протяженных ландшафтов с насыщенным разнородным объектовым составом, и одновременно с этим – воспроизведения микрорельефа с мельчайшими подробностями сцены. Это качество системы визуализации особенно значимо для вертолетных тренажеров, на которых отрабатываются различные режимы полета: висение, посадка на площадки ограниченных размеров и т.п.

Благодаря высокому качеству и характеристикам воспроизведения внешней среды, оперативности подготовки сцен районов полетов на основе реальной картографической информации, простоте изменения объектового состава сцены, а также низкой стоимости аппаратных решений система визуализации «Аврора» является безусловным лидером в этой области, и не только в России. Все вышеперечисленное позволило заменить используемую на тренажере в ОАО «СПАРК» аппаратную часть системы визуализации Evans amp;Sutherland на специально адаптированную под задачи вертолетов и в целом более передовую систему визуализации «Аврора», разработанную на ЗАО «Транзас».

Качественные комплексные технические и технологические решения в области создания вертолетных тренажеров, реализованные з КТВ Ми-8/Ми-17, привели к контракту с авиакомпанией UTair на поставку двух тренажеров вертолетов Ми-8 МТБ и Ми-8Т. Сотрудничество компаний направлено, прежде всего, на повышение безопасности выполнения полетов в гражданской авиации России в рамках реализации Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России». Указанные тренажеры будут размещены в авиационных учебных центрах авиакомпании UTair в городах Сургут и Тюмень.

Плодотворное сотрудничество ЗАО «Транзас» с ОАО «СПАРК» продолжается, что предусматривает поставку этой компании в 2004 году второго тренажера вертолета Ми-8МТВ с системой визуализации, оборудованной сферическим экраном и новым районом полетов. В рамках соглашения также предусматривается размещение в СПАРКе реконфигурируемого тренажера FNPT уровня II (в соответствии с требованиями JAR) для всего семейства вертолетов Ми-8/Ми-17.

Тренажер, разработанный ЗАО «Транзас» и соответствующий европейским требованиям FNPT уровня II, демонстрировался в ходе работы международного авиасалона МАКС-2003, где получил высокую оценку специалистов. В России такой тренажер разработан впервые. Благодаря высокому качеству разработки и производства, техническому сопровождению вертолетные тренажеры, предлагаемые компанией, имеют высокий спрос. В настоящее время ЗАО «Транзас» успешно продвигает на рынок тренажеры для гражданских вертолетов Ми-8/Ми-17 и их модификаций, а также ведет совместные разработки с вертолетными КБ и заводами новых перспективных тренажеров вертолетов семейств «Ми» и «Ка». Тренажеры для военно-транспортных и транспортно-десантных версий вертолетов Ми-8/Ми-17, а также тренажеры для вертолетов Ми-24/Ми-35 разрабатывает и поставляет дочерняя компания «Кронштадт».

Дмитрий СТЕПАНОВ, директор по маркетингу и продажам,

Павел РОЖКОВ, заместитель директора по маркетингу и продажам, ЗАО «Транзас»

Международная вертолетная выставка, проходящая раз в два года в Англии, неизменно привлекает внимание вертолетчиков из многих стран мира. Сюда приезжают, чтобы познакомиться с новинками в области вертолетостроения, узнать, каковы тенденции развития винтокрылой техники вообще. К нынешнему авиасалону Helitech-2003 его организаторы подготовили и издали сборник статей о перспективах развития вертолетостроительной отрасли, альтернативных вертолетам типах винтокрылых машин, которые могут легче интегрироваться в гражданскую транспортную инфраструктуру, в особенности в инфраструктуру крупных городов. Краткий пересказ основных положений этих статей мы предлагаем вашему вниманию.

Вертолеты классической одновинтовой схемы уходят в прошлое, считает автор одной из статей. С самого начала производства таких вертолетов конструкторы искали способ компенсации реактивного момента без рулевого винта в целях повышения безопасности полета и уменьшения шума. Однако до настоящего времени только четырем компаниям удалось добиться успеха в этом направлении: российской «Камов», выпускающей вертолеты соосной схемы; американским Kaman, производящей вертолеты с перекрещивающимися винтами; Boeing, строящей винтокрылые машины продольной схемы, и McDonnell Douglas, заменившей рулевой винт системой NOTAR.

Конструкторы сегодня думают и над тем, как сделать удобнее и проще управление вертолетом. Глобальные навигационные спутниковые системы (GNSS – global navigation satellite systems), предлагаемые разработчиками авионики сегодня, способствуют достижению этой цели. Работа над усовершенствованием GNSS продолжается: трехмерная карта местности, заложенная в навигационную систему, позволит следовать рельефу местности в условиях плохой видимости, поможет летчику совершать посадки в режиме автопилота, всегда точно знать свое местонахождение.

Повышение уровня безопасности и уменьшение стоимости вертолетов, о чем также думают разработчики, позволят винтокрылым машинам стать таким же привычным и распространенным транспортным средством, как самолет и автомобиль. Одна из проблем, стоящих в связи с этим, – проблема интеграции винтокрылой техники в гражданскую транспортную инфраструктуру.