Вертолет, 2003 № 04

Ka-32

Знание конкурентных преимуществ позволяет грамотно выбрать сегмент рынка, на котором вертолет будет наиболее востребован. Речь идет об усиленной разработке рынков отдельных регионов и стран мира. Однако нужно учитывать, что ориентация продукции на ограниченное число потребителей мешает организации сбыта на широком рынке. Поэтому предприятие не должно сосредотачивать свои усилия на одном сегменте рынка, предлагая новую продукцию в зависимости от изменения спроса.

Работа службы маркетинга по выработке конкурентной стратегии предполагает изучение деятельности других производителей вертолетной техники и анализ возможностей производимой ими техники. Для Ми-8, например, ближайшим конкурентом является вертолет средней грузоподъемности Super Рита. Эта машина, выпускаемая французским отделением компании Eurocopter, обладает высокими техническими и эксплуатационными качествами. Исследования показывают, что в ближайшее время выпуск этих вертолетов будет медленно возрастать, а значит, конкуренция Ми-8 и Super Рита не ослабеет.

Задачи маркетинга чрезвычайно сложны и противоречивы. Нужно не просто создать план развития предприятия, смоделировать его завтрашний облик, нужно сделать грамотный прогноз развития рынка, определить общемировой контекст развития конкретного производства и провести корреляцию модели и прогноза, желаемого и реального.

Все сказанное в теории, конечно, известно любому успешному руководителю. Однако перейти от теории к ее практическому воплощению часто мешает целый комплекс предрассудков, доставшийся нам в наследство от времен планово-административной экономики. Гнетут руководство промышленных предприятий очень простые и понятные вещи. Безусловно, при проведении маркетинговых исследований уровень продаж увеличивается, но со временем рентабельность маркетинговых затрат падает, и это настораживает руководителя-прагматика. Существует предел насыщения рынка, после которого даже маркетинговая деятельность не способствует росту уровня продаж. Но главнее, наверно, то, что воздействие маркетинга на уровень продаж проявляется не сразу, а со временем, поэтому затраты на маркетинг должны рассматриваться как долгосрочные капитальные вложения. Сегодня предприятия не всегда готовы к этому просто из соображений экономии, а не экономики.

И тем не менее, трудно спорить с очевидным: увеличение доли рынка и расширение влияния предприятия на рынке связано сегодня скорее с увеличением бюджета маркетинга, нежели с понижением цен.

Михаил ТИХОНОВ

СОБЫТИЕ

Уходящий 2003 год был достаточно богатым на события, связанные с вертолетостроением. Достаточно назвать такие большие авиационные салоны, в которых принимала участие винтокрылая техника, как Ле Бурже, МАКС, «Хелитех». Форум Европейского вертолетного общества, прошедший 14-16 сентября в Германии, тоже событие вертолетной жизни, хотя и не такое грандиозное. Эта ежегодная встреча имеет свое особое место: форум собирает ученых и специалистов из разных стран, занимающихся проектированием, разработкой и испытанием вертолетов. Отсюда и более «строгий» стиль его проведения, гораздо более узкий круг участников. В этом году форум проходил во Фридрихсхафене – старинном городке на берегу живописного озера Констанц.

Кажется, что время было особенно благосклонно к Фридрихсхафену. Однако это не так: во время Второй мировой войны город был почти полностью разрушен бомбардировками и восстановлен жителями после ее окончания. Город этот известен не только своей архитектурой и пейзажами. Здесь в начале прошлого столетия началась история знаменитой фирмы «Цеппелин», производящей воздушные суда. Не случайно один из наиболее посещаемых музеев Фридрихсхафена – это музей истории дирижабле- и самолетостроения. Со дня открытия в 1996 году музей посетили более 2 млн. человек. В сентябре эта цифра стала больше, как минимум, на 200 экскурсантов за счет участников форума. Всего же во Фридрихсхафен приехали 218 человек из 18 стран. Кроме специалистов из Европы, на форум были приглашены вертолетчики из США, Японии, Китая, Турции, ЮАР и других стран.

Для проведения форума был выбран конгресс-центр в историческом дворце графа Цеппелина. Говорить об организации работы самого форума нет необходимости: немцы умеют предусмотреть все до мелочей. Приятно отметить, однако, что многие из его участников, встречаясь с представителями российской делегации, с особой теплотой вспоминали форумы, проведенные в Петербурге и Москве. Наша страна уже два раза устраивала подобные встречи, и справедливости ради следует сказать, что по части организации мы ничем не уступаем, европейцам. Но, как показывает практика, даже самая блестящая организация не всегда гарантирует стабильный интерес к мероприятию.

Первое, что бросается в глаза постоянному участнику европейских форумов, – это тенденция на уменьшение количества предоставляемых докладов: в 2001 году в Москве было сделано 102 доклада, в 2002 в Бристоле – 97, в 2003 во Фридрихсхафене – только 77. Причин такого положения, причем вполне объективных, несколько. И первая из них лежит, на мой взгляд, на поверхности. Форумы проводятся слишком часто, за год не успевает появиться ничего настолько нового, что его можно вынести на «суд» коллег из разных стран. Сегодня проекты в области создания вертолетов отличает особая сложность. На создание каждой новой машины требуется гораздо больше времени, чем раньше. Допустим, вертолет EH-101 свой первый полет совершил в 1987 году, однако работа над проектом продолжается до сих пор. Автор этой статьи сам прослушал на форумах разных лет около 10 докладов, посвященных разработке этого вертолета. Сегодня какой-то новой информации по этой теме ждать не приходится, хотя в целом проект продолжает быть перспективным.

Вторая причина снижения количества докладов на вертолетном форуме, как ни странно, – активный процесс интеграции в области вертолетостроения, идущий сегодня в Европе. Сократилось количество фирм, предоставлявших отдельные доклады по своим разработкам. Фактически в Европе сегодня работают две крупные компании, разрабатывающие вертолетную технику, – Eurocopter и объединение Agusta/Westland.

Третья причина некоторого угасания интереса к этому мероприятию кроется, на мой взгляд, в том, что изменился состав Международного оргкомитета форума. Ушли из него те, кто когда-то начинал это нужное дело по объединению вертолетчиков разных стран. Первый оргкомитет состоял из первых лиц крупнейших вертолетных компаний мира, людей с огромным авторитетом и, главное, большой заинтересованностью в проведении форумов.