Вертолет, 2003 № 02

Российский информационный технический журнал

№ 2 [21]/2003

Издается с нюня 1998 года. Выходят 4 раза в год

Фотографии Ф. Бескоровайного (стр. 28-29), С. Паршенцева (стр 30-34, 4 стр. обложки), А. Жданова (стр.42-44), а также из архивов авторов, организаций и редакции.

АВИАСАЛОН

Событие, которого авиационная общественность страны, да и не только она, ждала два года – на пороге. Московский авиакосмический салон 2003 года открывает свои двери для многочисленных посетителей и участников. В канун этого события мы попросили генерального директора выставки Игоря Константиновича НОВИКОВА ответить на несколько вопросов. Первый вопрос – традиционный: «В чем отличия нынешнего авиасалона от предыдущего?»

– Отличия довольно значительные. В первую очередь, существенно увеличено количество площадей: построен новый павильон на 3000 кв. метров и монтируется три новых временных павильона на 3500 кв. метров. Увеличилось и количество участников, как наших, так и зарубежных. В цифрах на сегодняшний день это выглядит так: около 500 российских участников и более 100 зарубежных из 34 стран мира. такая активность, в особенности зарубежных экспонентов, нас приятно удивляет, ведь большинство мировых авиасалонов «жалуются» на некоторый спад количества участников.

– Игорь Константинович, а как будет представлена на выставке вертолетная техника? Какова ее доля в общей экспозиции?

– Вертолетная техника всегда занимала на наше у. авиасалоне важное место. И на этот раз мы показываем достаточно интересные статическую и летную экспозиции. Свою продукцию представляют все ведущие российские фирмы, такие, как «Миль», «Камов», Казанский вертолетный завод, «Роствертол». Мы надеемся, на салоне появятся и американские вертолеты, что будет определенным новшеством в деятельности московского авиасалона. Какое место занимает вертолетная экспозиция в процентном отношении, пока определить трудно, приходите – сами увидите…

– Как Вы считаете, каково сегодня значение вертолетостроительной промышленности, винтокрылой техники в целом?

– Значение вертолетной техники и ее роль в жизни нашей страны трудно переоценить. Винтокрылые машины могут работать там, куда, как говорится, «только вертолетом можно долететь». Локальные военные конфликты последнего десятилетия в мире показали действенность вертолетов при проведении боевых операций. Словом, сегодня уже всем понятно, что без вертолетов не обойтись, что отрасль должна развиваться, должны появляться новые, более современные машины, которые, в свою очередь, нуждаются в грамотном представлении широкой публике. А это можно сделать только на авиасалонах такого высокого уровня, как МАКС.

Сегодня многие российские предприятия четко понимают, что без представления своей техники потенциальным покупателям и клиентам невозможно выйти не только на мировой рынок, но и достаточно успешно работать на российском.

– Как будет строиться работа выставки? Добавляется ли в этом году что-нибудь новое к традиционным формам – стенд, шале, открытая стоянка, демонстрационные полеты?

– Традиционные формы работы выставки останутся. Но если говорить об организации экспозиции, то определенные изменения есть. Мы обратили внимание, что большинство наших участников стремятся сделать свой стенд особенным, не похожим на другие. Не просто стол, стулья, постеры на стенах, а какая-то особенная оригинальная конструкция, представляющая продукцию фирмы. На демонстрационной стоянке, наряду с самолетами, будут представлены двигатели, макеты авиатехники и др. На статической стоянке специалистами просто посетителях будут демонстрироваться внешние характеристики привезенной на салон техники. В демонстрационных полетах можно будет увидеть авиатехнику в действии. Надо отметить, что летная прогpaммa МАКСа не имеет себе равных среди мировых авиационных салонов. В последние годы практически ни на одной из авиавыставок мира российская авиатехника в полете не демонстрировалась. Так что интерес к этим полетам на МАКСе особый. Летная программа, как всегда, будет не только дополнять программу авиасалона, но и создавать праздничное настроение всем участниках выставки.

– Какие меры будут приниматься по обеспечению безопасности показательных полетов и вообще по обеспечению безопасности во время проведения выставки?

– Безопасность – один из самых важных вопросов проведения любого крупного мероприятия с участием большого количество людей. МАКС-2003 не исключение. Что касается безопасности полетов, то аэродром города Жуковского – это единственный аэродром в России, который обеспечивает проведение нормальных демонстрационных полетов, интересных и для публики, и для специалистов. Аэродром оснащен системой траекторных измерений, позволяющей ежесекундно отслеживать, в каком месте находится летательный аппарат, вышел ли он за пределы зоны пилотирования, есть ли какая-то опасность, связанная с нарушением безопасности полета. Поэтому когда нам задают вопрос, возможно ли повторение львовской трагедии, мы говорим.: «Нет, и быть не может».

Другой вопрос – обеспечение общественной безопасности при проведении самого мероприятия, при проходе людей и пр. Сейчас работает оперативный штаб, который делает все возможное, чтобы участники мероприятия могли спокойно попасть на выставку, в нормальной обстановке все посмотреть, поработать и уехать. Будут открыты специальные автобусные маршруты, которыми можно будет добраться до выставки, будет открыта большая стоянка для автотранспорта на территории аэропорта «Быково».

– Игорь Константинович, а что будет сделано в этом году для создания более комфортных условий специалистам в смысле создания спокойной рабочей обстановки? В отличие от западных выставок, на МАКСе это всегда было слабым местом. Понятно желание устроителей выставки быстрее вернуть затраченные деньги на продаже билетов, рекламе и пр., однако ярмарочная атмосфера часто вредит делу, ради которого МАКС изначально затевался. Будет ли в этом году разделение на дни для зрителей и дни для специалистов с ограничением присутствия широкой публики?