ВЕРТОЛЕТ 2003 01

Спасательная корзина

Ми-26 устанавливыает опору ЛЭП

Разработана также технология транспортировки на внешней подвеске вертолета спасательного мотобота вместимостью 66 человек – специальной конструкции, которая способна забрать пострадавших в тех местах, где посадка вертолета невозможна. Сотрудниками НПК «ПАНХ» предложена для использования в экстремальных условиях спасательная система, состоящая из нескольких надувных плотов, соединенных между собой канатами. Все проекты перечислить трудно, ведь только заявок на изобретения за годы работы ПАНХа было подано несколько сотен, а количество рацпредложений исчисляется тысячами.

…Успешная работа компании, по мнению генерального директора В.Б. Козловского, обеспечивается двумя главными факторами: высококвалифицированным персоналом и правильно выбранной структурой, обеспечивающей весь цикл, от разработки идеи до внедрения ее в производство. НПК «ПАНХ» уверенно смотрит в будущее, а это залог стабильной и перспективной работы, как в нашей стране, так и за рубежом.

Олег СВИНИН, пресс-секретарь НПК «ПАНХ»

Лесной пожар

Среди самых серьезных природных катаклизмов лесные пожары занимают особое место. Статистика ущерба, нанесенного лесными пожарами, произошедшими в разных странах мира только за последние два-три года, красноречиво это подтверждает. В 2000-2002 годах рекордные по своим масштабам пожары на северо-западе США уничтожили леса на площади свыше 2 млн. гектаров, на борьбу с ними правительство дополнительно выделило 1 млрд. долларов. Колоссальный ущерб природе и экономике в целом нанесен лесными пожарами в эти же годы в Австралии. По утверждению гидрометеослужбы страны, таких высоких температур воздуха ни разу не было зафиксировано за всю историю наблюдений. В огне лесных пожаров сгорело более 500 жилых домов, погибли люди.

Сложная обстановка в летне-осенний период 2002 года сложилась в центральных районах России. Значительный ущерб принесли лесоторфяные пожары, продолжавшиеся до середины октября. В целом же ежегодный ущерб от лесных пожаров в РФ соизмерим с величиной дохода от лесозаготовительной промышленности, а в отдельные годы превышает его в два и более раз.

Как показала практика, эффективный результат в борьбе с лесными пожарами дает применение вертолетов, оборудованных водосливным устройством ВСУ-5.

Наиболее интенсивно ВСУ эксплуатируются в НПК «ПАНХ» (г. Краснодар). Имеющиеся в компании тяжелые вертолеты (Ми-8, Ми-8МТВ, Ка-32 и Ми-26) выполняют широкий спектр авиационных работ, в том числе они используются и в борьбе с огнем. В таблице 1 приведены результаты работы вертолетов при тушении лесных пожаров в Греции в 2000-2002 годах. Средняя продолжительность рабочего цикла (зависящая, в основном, от расстояния и перепада высот между пожаром и местом забора воды) составила для вертолета Ка-32 9,3 мин, вертолета Ми-26 – 16,9 мин. Цикл этот складывался из следующих операций (в минутах, см. табл. 2).

За три пожароопасных сезона (продолжительность сезона 3-4 месяца) экипажи вертолетов, работая в режиме непрерывного дежурства (кроме ночи), выполнили 716 полетов с ВСУ, налетали 1308 часов, доставили и слили на пожары 34792 тонны воды, произвели 8032 слива (см. табл. 1).

Выполненный объем работ позволил выявить особенности летной и технической эксплуатации ВСУ, провести существенную модернизацию устройства и оценить его эффективность.

На всех вертолетах при эксплуатации ВСУ в качестве грузового каната использовалась ленточная стропа (JIC-15A для Ми-26 и JIC-5A для Ка-32), входящая в комплект ВСУ. Постоянное наблюдение бортоператорами за поведением мягкой оболочки на внешней подвеске показало, что на всех стадиях полета (висение, разгон, торможение, набор и снижение высоты, вираж, полет по прямой с установившейся скоростью) тенденции к вращению груза не возникает.

Как отмечают летчики, режим наращивания поступательной скорости вплоть до максимально разрешенной (180 км/ч для заполненной и 160 км/ч для порожней мягкой оболочки) характеризуется устойчивым поведением ВСУ на внешней подвеске. За все время работы не было случая вращательного или колебательного движения груза на внешней подвеске в режиме полета по прямой. По свидетельству летчиков, поперечные колебания возникали только в результате некоординированного разворота, а продольные – только при резком гашении скорости. И те и другие колебания легко парировались известными способами. Такая повышенная степень устойчивости ВСУ на внешней подвеске к возникновению вращательного движения обусловлена тремя факторами: строго осесимметричной формой мягкой оболочки; наличием в верхнем ободе емкости утяжеленных секций, расположенных несимметрично относительно центра обода, отсутствием у ленточной стропы ЛС (в отличие от свитых металлических канатов) способности к самораскручиванию под действием растягивающих усилий. Важным фактором эффективности воздействия сбрасываемой воды на горящий лес является выдерживание постоянной высоты полета в период слива. Если уменьшение полетной массы не парировать дозированным перемещением ручки «шаг-газ», то в процессе слива с ВСУ-15А на вертолете Ми-26Т полетная масса уменьшается со скоростью примерно от 2,7 % в секунду в начале слива до 1,9 % в конце слива, что приводит к так называемому «вспуханию» вертолета и увеличению высоты полета. Процесс парирования «вспухания», по мнению летчиков, достаточно легко реализуется без забросов оборотов несущего винта и ударных нагрузок на трансмиссию по трем причинам: сравнительно малая скорость уменьшения полетной массы (в среднем 2,3 % в секунду), растянутость процесса слива во времени (10-15 с) и прогнозируемость летчиком момента начала слива.

Приведем аналогичные показатели для вертолета Ка-32Т с ВСУ-5А: средняя скорость потери полетной массы – 8,75 % в секунду, длительность слива – 5 секунд.

И летчиками, выполнявшими полеты, и заказчиками работ высказывалось пожелание об увеличении секундного расхода воды при ее сливе из ВСУ-15А. Дело в том, что за 10 с слива на скорости 60 км/ч вертолет пролетает около 170 м, примерно такой же длины получается и созданная им на земле смоченная полоса. Довольно часто очаг возгорания имеет размеры меньше 170 м, и тогда часть сливаемой воды не попадает на очаг возгорания и теряется зря. Предложение о снижении скорости полета при сливе не подходит: в зоне пожара повышенная турбулентность атмосферы и полеты на скорости меньше 60 км/ч небезопасны. Таким образом, нужно либо увеличивать секундный расход из ВСУ-15А, либо, что является лучшим решением, создавать систему порционного слива, которая позволяла бы в зависимости от конфигурации и размеров очага пожара осуществлять на выбор три варианта: слив одной половины имеющейся воды и через некоторое время слив другой половины; слив обеих половин вместе; слив одной половины и вслед за ней другой.