ВЕРТОЛЕТ 2003 01

В процессе выполнения полетов было отмечено, что при транспортировке заполненного ВСУ на скорости полета около 120 км/ч начинается выдувание воды из мягкой оболочки набегающим воздушным потоком. С ростом скорости полета интенсивность выдувания растет. Особенно большие потери воды наблюдаются из зарифованной мягкой оболочки. Так, за 20-25 минут полета (когда расстояние между водоемом и пожаром достаточно значительное) при скорости 160 км/ч из зарифованной мягкой оболочки теряется примерно 20% набранной воды. Учитывая, что данный фактор резко снижает производительность (основной показатель работы), необходимо доработать ВСУ в направлении устранения этого недостатка.

Наиболее трудно освоить и реализовать два элемента полета с водосливным устройством типа ВСУ: заход и забор воды из водоема и укладку порожнего ВСУ на грунт. Трудности эти обусловлены сложившимися стереотипами в методах выполнения полета и техники пилотирования при транспортировке грузов на внешней подвеске. Тяжелые, как правило, грузы и малые запасы мощности предопределяли при заходе на установку груза такое построение глиссады, чтобы в момент потери поступательной скорости зависнуть (при высоте груза над землей – 3-5 м) и затем вертикальным снижением установить его на грунт при скорости снижения не более 0,2-0,3 м/с. Эта идеально отработанная, практически проверенная в десятках тысяч случаев методика при полетах с ВСУ (этим легким перевернутым парашютом) не срабатывает. При зависании, когда индуктивный поток от несущего винта начинает контактировать с подстилающей поверхностью, возникает его горизонтальная составляющая, которая отклоняет легкое ВСУ в сторону, открывая «зев» парашюта возрастающему горизонтальному потоку воздуха. Этот поток еще дальше относит ВСУ в сторону, попытка перемещать вертолет в направлении ВСУ дает тот же эффект. Путем дальнейшего снижения и посадки вертолета удается приземлить потертое о грунт ВСУ в совершенно случайной точке.

Аналогичная картина наблюдается и при заходе над водной поверхностью. Но здесь она осложняется еще и тем, что часто ветровая обстановка не позволяет висеть носом к берегу или из-за малой глубины водоема висение осуществляется вдали от берега. И в том и в другом случае летчик лишен ориентиров, и точность висения вертолета резко снижается.

Из вышесказанного ясно, что навыки пилотирования, приобретенные летчиками ранее в полетах с грузом на внешней подвеске, в большей своей части неприемлемы в полетах с ВСУ. Поэтому представляется целесообразным обобщение результатов многочисленных летных испытаний ВСУ для отработки методов выполнения полетов, сбор передового опыта (отдельные летчики, осваивая полеты с ВСУ, находят очень рациональные приемы пилотирования), анализ этих материалов и формирование рекомендаций, которые необходимо помещать в соответствующие инструкции.

Учитывая опыт эксплуатации водосливных устройств ВСУ-5А и ВСУ-15А в России и за рубежом в 1999-2002 годах, разработчики провели модернизацию их конструкций с целью повышения технических характеристик. Так, например, мягкая оболочка ВСУ сделана разборной, при этом герметизирующий вкладыш, который наиболее подвержен повреждениям, стал съемным, что позволяет при необходимости осуществить его замену в полевых условиях. Исключение из конструкции балластных полуколец с крепежными элементами и применение более массивного нижнего обода с резиновыми амортизаторами обеспечивает надежную укладку устройства на землю без повреждений тканевой оболочки даже в случае протаскивания устройства по твердой поверхности при посадке вертолета. Существенно повышены надежность и быстродействие системы управления ВСУ. За счет повышения мощности исполнительного механизма системы управления, введения в его конструкцию силовой пружины более чем в два раза уменьшено время закрытия клапана сливного патрубка емкости и до 100 км/ч увеличена скорость вертолета, при которой происходит надежное закрытие клапана. Это существенно повышает эффективность использования вертолета с ВСУ при тушении пожаров, так как уменьшается необходимое для одного слива время.

Вертолет Ми-8, оборудованный ВСУ-5А, на тушении пожара

Необходимо также отметить, что проведенные мероприятия по совершенствованию конструкции, а также применение новых материалов и технологических процессов при изготовлении отдельных узлов устройства позволили увеличить ресурс ВСУ в два раза. Кроме того, для вертолетов малой грузоподъемности разработаны и внедрены в серийное производство две мягкие емкости объемом 1,0-1,8 куб. м и 1,5-2,5 куб. м, которыми по желанию заказчика могут комплектоваться водосливные устройства ВСУ-5А.