ВЗЛЁТ 2012 10

В ближайшей перспективе эта страна будет располагать самым крупным парком истребителей МиГ-29 в Восточной Европе за пределами бывшего СССР. 12 таких самолетов были получены Польшей в 1989-1990 гг. из СССР, еще 10 – в 1995-1996 гг. из Чехии, а 22 – в 2003-2004 гг. из Германии. В составе двух эскадрилий (авиабаз) ВВС Польши 32 истребителя МиГ-29 планируется сохранять на вооружении до 2025 г.

Унаследовав в начале 90-х десяток МиГ-29 от Чехословакии и получив в 1994-1995 г. еще 14 новых от РСК «МиГ», ВВС Словакии сегодня продолжает эксплуатацию 12 таких истребителей (10 одноместных и две «спарки»), прошедших в 2005-2008 гг. модернизацию с участием РСК «МиГ» под стандарты НАТО и получивших после этого названия МиГ-29АС и МиГ-29УБС.

Из 22 истребителей МиГ-29, поставленных в 1990 г. Советским Союзом, 15 сегодня находятся на вооружении ВВС Болгарии. В апреле 2009 г. года РСК «МиГ» завершила программу ремонта и продления сроков службы 16 самолетов МиГ-29 (12 одноместных и четырех «спарок», одна из которых была потеряна в аварии 26 апреля 2012 г.), что позволит им оставаться в составе болгарских ВВС по меньшей мере примерно до 2018-2020 гг.

Из 16 поставленных в 1987 г. в Югославию истребителей МиГ-29 сохранилось пять машин (четыре одноместных и одна «спарка»), которые поступили на вооружении ВВС Сербии. В 2008 г. РСК «МиГ» провело работы по их капитальному ремонту и модернизации, но один МиГ-29 был потерян в июле 2009 г. в катастрофе, причиной которой стала ошибка в технике пилотирования. Три МиГ-29 и один МиГ-29УБ смогут эксплуатироваться сербскими ВВС по крайней мере до конца этого десятилетия. Сербия рассматривается как один из наиболее вероятных потенциальных заказчиков новых самолетов МиГ-29М/М2, чем и можно объяснить участие опытного МиГ-29М2 в сентябрьском авиашоу в Батайнице.

15 сентября в китайском интернете появились фотографии нового двухдвигательного самолета, сделанные на аэродроме Шэньянской авиастроительной корпорации SAC. По всей видимости, на них изображен прототип уже второго (после J-20) разработанного в КНР истребителя пятого поколения.

Хотя истинная история появления его на свет намного длиннее, условный отсчет можно начать с прошлой весны. Тогда среди китайских любителей авиации стали активно муссироваться слухи о том, что SAC, проигравшая конкурс по так называемому «Проекту 718» (его победителем, как известно, стал истребитель завоевания превосходства в воздухе J-20 корпорации CAC из Чэнду), ведет активные работы по созданию малозаметного многофункционального истребителя средней размерности. Этот своего рода китайский аналог американского F-35 мог бы стать более дешевым и массовым «компаньоном» J-20, а также предлагаться на экспорт.

Появившиеся в сентябре фотографии позволяют сделать некоторые предварительные выводы о конструкции и компоновке второго китайского истребителя пятого поколения. Как и J-20, самолет является неким симбиозом известных миру конструкций истребителей – в данном случае он весьма напоминает американский F-35, а вертикальное оперение наводит на воспоминания о «лопухах» F-22A.

Трапециевидное крыло без заметной аэродинамической крутки снабжено отклоняемым носком и односекционным флапероном. На самолете применены так полюбившиеся китайским авиаконструкторам воздухозаборники с внешним сжатием потока (DSI). Под каналами воздухозаборников размещены отсеки вооружения, закрытые двухсекционными створками. В момент съемки створки были открыты, что позволяет примерно оценить размеры отсеков, в которых, предположительно, могут размещаться до четырех ракет «воздух-воздух» средней дальности, а также широкий спектр других авиационных средств поражения.

Основные опоры шасси одноколесные, передняя – двухколесная. Крупные ниши основных шасси снабжены односекционными створками большой площади – это известный прием для уменьшения количества открываемых люков в планере малозаметного самолета: к значительной части агрегатов, требующих обслуживания, можно добраться из этих ниш. Фонарь кабины – двухсекционный. На фото видно, что широкоформатный индикатор на лобовом стекле закрыт чехлом, а остекление фонаря – защитной пленкой. На фоне темно-серой, почти черной окраски фюзеляжа выделяется светлосерый радиопрозрачный обтекатель, скошенная и изломанная линия стыка которого с носовой частью фюзеляжа вполне предсказуемо предполагает применение на самолете БРЛС с АФАР с наклонным по канонам стелс- технологий полотном антенны. Носовая часть фюзеляжа имеет гексагональное сечение.

Сопла двигателей подозрительно напоминают сопла российских РД-93 (версия РД-33, поставляемая в КНР для истребителей JF-17). Более точной идентификации двигателя по имеющимся фотографиям мешают матерчатые чехлы на соплах. По мнению экспертов, сначала самолет будет оснащаться двигателями РД-93 (или их китайскими аналогами WS-13A) с тягой в классе 8,5 тонн, однако позже сможет получить новые ТРДДФ тягой 9,5 тонн типа WS-13B (или WS-12), на которых, вероятно, уже будет применено управление вектором тяги.

На вертикальном оперении и боковинах воздухозаборников самолета нанесен логотип, изображающий атакующего сокола. Бортовой номер 31001 позволяет сделать предположение, что самолет получит «истребительное» обозначение J-31 (ранее предполагалось, что он называется J-21). Интересно, что самолет не несет опознавательных знаков ВВС НОАК. Поэтому сегодня большинство авторитетных наблюдателей сходится во мнении, что J-31 частично или полностью финансируется самой корпорацией SAC и имеет в основном экспортную направленность – как некая «бюджетная» альтернатива F-35.

Предполагается, что самолет совершит первый полет уже осенью этого года – для этого есть много поводов. Приближается 1 октября – День образования КНР, а в Китае традиционно многие события такого масштаба и значимости приурочиваются к ключевым датам. Возможно, SAC попытается успеть к визиту министра обороны США Панетты (как это сделала САС, приурочив первый полет J-20 к визиту тогдашнего шефа Пентагона Гейтса).