Авиация и космонавтика 2012 11

Конструктивно эта лодка была подобна М-9. Обе строились полностью из отечественных пород дерева. Корпус собирался из сосновых и ясеневых брусков, сверху обшивался березовой фанерой, разделялся на 10 водонепроницаемых отсеков. Все соединения скреплялись медными шурупами и заклепка-ми. Грани подводной части корпуса обивались латунной или медной листовой полосой, на килевом брусе хвостовой части крепилась ясеневая пружинящая дуга. В носу лодки имелся люк овальной формы для пулеметчика; в центральной части – места летчика и механика. Крылья деревянные, несколько уменьшенного размаха по сравнению с М-9, соединялись двумя парами стоек из соснового бруса.

М-24 оснащались 12-цилиндровыми двигателями водяного охлаждения «Рено» мощностью 220-260 л.с. Двигатель устанавливался на деревянной ферме в пространстве между крыльями, был полностью закрыт дюралюминиевым капотом с лобовым сотовым радиатором охлаждения.

По внесенным в конструкцию изменениям М-24 делились на две серии. Первая серия в 12 самолетов имела один бензиновый бак в лодке емкостью 400 л; во второй серии, начиная с самолета №1730, главный бак имел емкость 280 л, а остальное топливо размещалось в двух баках по 60 л, вынесенных в крыло или в пространство между центральными крыльевыми стойками.

М-24 на гидроспуске перед проведением полетов. На килевом брусе хвостовой части лодки хорошо заметна ясеневая пружинящая дуга

Схема летающей лодки М-24

ВМС КНР пополнились первым авианосцем – 25 сентября 2012 г. в военно-морской базе Далян состоялась церемония ввода в строй авианосца «Ляонин». Корабль назван в честь провинции Китая, в которой расположен Далян (некогда русский порт Дальний). В церемонии приняли участие председатель КНР Ху Цзиньтао и премьер Госсовета КНР Вэнь Цзябао. На сегодняшний день «Ляонин» является самым большим кораблем китайских ВМС.

Корабль был заложен в декабре 1986 г. в СССР на Николаевском судостроительном заводе как ТАКР проекта 1143.6. Изначально авианесущий крейсер получил наименование «Рига», измененное затем на «Варяг». После распада Союза строительство корабля остановили на стадии 67% готовности. Согласно договору между Россией и Украиной в 1993 г. «Варяг» отошел Украине. Переговоры о дальнейшей судьбе крейсера велись долго, рассматривались самые разные варианты, пока в 1998 г. его не купила китайская фирма для переоборудования в плавучий торгово-развлекательный центр. Перевод крейсера из Украины в Китай достоин занесения в Книгу рекордов Гиннесса – операция заняла почти два года, 627 дней. То на проход кораблем черноморских проливов «добро», под давлением США, не давала Турция, то обрывались буксирные тросы. В порт Далянь недостроенный ТАКР привели на буксире в 2002 г.

На несколько лет о «Варяге» в мире почти забыли, но в 2008 г. появилась достоверная информация о модернизации и достройке ТАКР как авианосца «Ши Лань». Министерство обороны Китая официально опровергло только факт названия корабля именем древнекитайского полководца. Долгое время считалось, что авианосец будет достроен как учебный, китайские власти данные утверждения официально не опровергли до сих пор, но: «Восток – дело тонкое».

Торжественная церемония на борту авианосца

Правда стала явью в 2011 г. В апреле шум по поводу близкого вступления в состав ВМС КНР авианосца, переделанного из «ТАКР- казино», подняли на Тайване, а 8 июня начальник Генерального штаба Народно-освободительной армии Китая официально объявил о достройке и модернизации корабля на верфи в Даляне. 10 августа авианосец под наименованием «Ши Лань» (таки «Ши Лань»!) впервые вышел в море на ходовые испытания. Согласно официальным данным, авианосец совершил десять выходов в море на ходовые испытания, все они прошли успешно. Испытания проводились исключительно в территориальных водах КНР.

Параллельно с достройкой авианосца Китай искал способы обеспечить его самолетами. Попытка закупить для ознакомления в России несколько Су-33 для последующего копирования успехом не увенчались, зато на Украине в первом десятилетии XXI века удалось приобрести один из прототипов ТЮК палубного варианта Су-27. Эта машина послужила основой при проектировании (фактически копировании) первого китайского истребителя палубного базирования Shenyang J-15. Первый полет прототип J-15 выполнил в 2009 г., первые фотографии самолета в интернете появились в апреле 2011 г. В КНР построено два наземных комплекса для отработки взлетов и посадок на авианосец. По официальной информации, авианосец «Ляонин» способен нести 33 самолета J-15, в полуофициальных источниках также приводится иной состав палубной авиагруппы – 24 истребителя и 26 вертолетов.

Необходимость иметь в составе ВМС КНР авианосец подчеркнул в интервью журналу «Модерн Шипе» (Modern Ships) в 2011 г. контр-адмирал Чен Вейвин. В 1988 г. во время конфликта КНР и Вьетнама из- за Спратлийских островов Вейвин командовал соединением китайских ВМС, в которое входило всего три фрегата. Вейвин отметил:

«В морском сражении для нас основную угрозу представляли не вьетнамские корабли, а вьетнамская авиация. В то время Вьетнам располагал истребителями-бомбардировщиками Су-22, способными нанести удары по нашим кораблям. Спратли расположены очень далеко от материкового Китая, а аэродромов на Парасельских островах мы тогда не имели. Действуя с ближайшей к району боевых действий авиабазы Линьшуй на Хайнане наши самолеты могли находится над целями всего 4-5 минут. За столь короткое время у них не было шансов сделать до возвращения хоть что-нибудь. Именно тогда возникло понимание в необходимости иметь в составе флота авианосец. Имей мы тогда авианосец – мы бы просто не стали слушать про ВВС Вьетнама».