Авиация и космонавтика 2012 09

Другим, менее затратным (и, как кажется автору, более реалистичным) вариантом является оснащение JH-7B модернизированным вариантом двигателя WS-9, имеющего улучшенные эксплуатационные характеристики и большую тягу. Впрочем, возможны и другие варианты силовой установки для нового варианта истребителя-бомбардировщика (в этой связи можно вспомнить о предложениях украинских двигателистов по перспективному ТРДДФ в классе тяги 9-10 тс, представленных на международной авиационной выставке в Джухае несколько лет тому назад).

Штатная численность восьми авиационных полков ВМС и ВВС НОАК, оснащенных в 2011 году JH-7 и JH-7A, составляет 192 самолета (24 единицы на полк). Кроме того, дополнительно требуется еще несколько десятков «нестроевых» бомбардировщиков, которые должны использоваться в различных испытательных структурах (как военных, так и принадлежащих промышленности), на полигонах, в учебных подразделениях, а также в резерве (для замены вышедших из строя «боевых» самолетов, а также как источник запчастей). Таким образом, общая минимальная потребность вооруженных сил Китая во фронтовых бомбардировщиках JH-7 и JH-7A на сегодняшний день может быть оценена, приблизительно, в 250-300 единиц. Безусловно, к настоящему времени это количество еще не достигнуто. По неофициальным данным на лето 2012 года, имеющимся в СМИ, Китай располагает, в общей сложности, 170 самолетами JH-7 и JH-7A, приблизительно поровну распределяющимися между ВВС и флотом. В дальнейшем количество этих самолетов, безусловно, еще более увеличится (сравнявшись с количеством китайских «клонов» Су-27). При этом значительную долю, возможно, составят модернизированные, «малозаметные» самолеты JH-7B.

Как и истребители-бомбардировщики Q-5, самолеты типа JH-7 практически не участвовали в реальных боевых действиях. Однако эти машины активно привлекались к международным учениям в рамках ШОС, взаимодействуя с авиационной техникой российского производства. В частности, они наносили удары по условным целям на российском полигоне Чебаркуль во время учений «Миссия мира – 2007».

Разумеется, не обходилось и без потерь. Так, 19 июля 2009 года в ходе российско-китайских учений «Миссия мира – 2009» один самолет JH-7A из состава 28-й бомбардировочной авиационной дивизии, выполняя учебный полет, разбился в провинции Цзилинь. Сообщается, что JH-7A, экипаж которого отрабатывал нанесение удара по наземной цели, стал терять скорость на высоте около 200 м, после чего рухнул на землю и взорвался. По предварительной оценке, причиной катастрофы стала «ошибка пилотирования». Оба летчика погибли.

Последняя катастрофа, связанная с этим фронтовым бомбардировщиком, произошла утром 14 октября 2011 года на глазах у многочисленных зрителей на авиашоу в городе Вэйнань уезда Пучэн северо-западной провинции Шэньси. В средствах массовой информации сообщалось, что один летчик катапультировался и остался жив, а второй – погиб. Разбившийся самолет JH-7A с бортовым номером «814» принадлежал китайскому летно-испытательному центру и регулярно привлекался к участию в авиационных праздниках. Он был построен в 2003 году и являлся последним из четырех прототипов JH-7A.

Говоря о дальнейших перспективах фронтового бомбардировщика JH-7, нужно напомнить об общемировой тенденции современного военного самолетостроения, характеризуемой неуклонным снижением типажа военных самолетов. Подобный процесс идет и в Китае. Можно предположить, что в 2020-х годах в производстве там останется лишь два типа тактических боевых самолетов – легкий многофункциональный истребитель (развитие линии J-10) и тяжелый многофункциональный истребитель с преобладанием ударных функций (прототипом которого является J-20). Последнему JH-7 где-то к середине следующего десятилетия, по всей видимости, и передаст свою «эстафету».

Заправка JH-7A на российском аэродроме во время совместных учений ШОС

Серийный самолет JH-7

Один из опытных самолетов JH-7

Один из опытных самолетов JH-7A

Серийный самолет JH-7A

JH-7A 30790

JH-7A 30790

Фото Ильшата Товобилова