Авиация и космонавтика 2012 07

"Скайхок" дозаправляет в полете F-4 "Фантом" II. В последующих номерах журнала редакция планирует дать серию статей по F-4

В заключение следует сказать о зарубежных аналогах «Скайхока». Их не так уж много: А-4 был весьма специфическим боевым самолетом, во многом отражавшим точку зрения на палубный штурмовик лично Хейнеманна (сумевшего на короткое время убедить в своей правоте и заказывающую структуру авиации ВМС). Идеология этой машины (проще, легче, дешевле!) шла в разрез с идеологией, пусть и неофициально, но твердо исповедуемой заказывающими службами большинства «авиационных» стран мира, тесно сросшимися со структурами авиационно-ракетной промышленности, и действующими по принципу «круче», сложнее, дороже».

Впрочем, борьба за простоту и легкость на этапе формирования облика «Ястреба» обернулась впоследствии нехваткой резервов объема и массы при создании все новых, отвечающих постоянно растущим потребностями войны в Юго- Восточной Азии, модификаций «Скайхока». В то же время более тяжелые и дорогостоящие истребители (которых Хейнеманн иронически прозвал «толстозадыми») проявили гораздо большую способность к последовательному совершенствованию, чем созданный «на пределе» штурмовик А-4.

Одним из ближайших зарубежным аналогом А-4, пожалуй, можно считать китайский истребитель- бомбардировщик Q-5, совершивший первый полет в 1965 году и поставленный на вооружение ВВС и ВМС НОАК в 1969 году (на 13 лет позже, чем А-4А). Разработанный на базе фронтового истребителя J-6 (МиГ-19), Q-5 имеет массу, приблизительно равную массе «Скайхока» (максимальная взлетная – 10200 – 12000 кг в зависимости от модификации). Он обладает немного большей максимальной скоростью (1210 км/ч) и практическим потолком (16000-16500 м), что обусловлено применением на «китайце» двигателей с форсажными камерами, и имеет соизмеримый с А-4 радиус действия (600 км нагрузкой на внешних узлах подвески в полете в полете по профилю «большая- малая-большая высота»).

Оба самолета первоначально имели предельно простой комплекс авионики, который со временем постепенно усложнялся. Оба обладают прекрасными маневренными характеристиками. И А-4, и Q-5 несут довольно мощное (разумеется, для своей «весовой категории») вооружение, но обладают относительно низкой боевой живучестью (которую, впрочем, постоянно старались улучшить по мере создания все новых модификаций). А, главное – и американская, и китайская программы легких штурмовиков оказались одинаково успешны. Об этом говорят объемы серийного производства «Скайхока» и Q-5: первый был выпущен в количестве около трех тысяч экземпляров, а второй – более тысячи.

Гораздо менее удачно, чем у Q-5, сложилась судьба другого близкого аналога «Скайхока» – итало- бразильского штурмовика АМХ, появившегося на вооружении в 1989 году – более чем на 30 лет позже, чем А-4А. Несмотря на разницу в возрасте, эти самолеты (при близком целевом предназначении) имели крайне схожие основные характеристики.

АМХ был построен в количестве 192 единиц – 136 для Италии и 56 – для Бразилии (производство завершилось в 1999 году). В конце 1990-х годов велись переговоры о поставке еще 12 штурмовиков Венесуэле, окончившиеся, впрочем, безрезультатно. Другие страны интереса к АМХ не проявили.

Штурмовик А-4С Skyhawk командира эскадрильи VA-172. Вьетнам, авианосец Shangri-la, 1970 год. Вооружен бомбами Мк.82.

Штурмовик A-4F Skyhawk из эскадрильи VA-94. Вьетнам, авианосец Bon Homme Richard, 1969 год. Вооружен управляемыми бомбами AGM-62 Walleye.

Штурмовик А-4Е Skyhawk из эскадрильи VA-192. Вьетнам, авианосец Ticonderoga, 1967 год. Вооружен управляемыми ракетами AGM-45 Shrike.

Штурмовик А-4С Skyhawk лейтенанта-коммандера Т. Р. Шварца из эскадрильи VA-76. 1 мая 1967 года в воздушном бою, неуправляемой ракетой Zuni, он сбил вьетнамский истребитель МиГ-17. Вооружен пусковыми установками LAU-10A, для НУР Zuni.

Дмитрий Пичугин

В начале июня 2012 года на авиабазе Орланд в Норвегии прошло очередное учение ВВС стран североатлантического договора «Тайгер Мит – 2012». Изначально данное мероприятие планировали провести в Португалии, но в сентябре 2011 г. по экономическим причинам португальцы отказались от организации учения на своей территории, и было решено перенести его в Норвегию. Из-за того, что все действие проходит в северных суровых широтах, учения, проводящиеся в этой стране, как правило, получают название «Арктический Тигр».

Нынешняя встреча «тигров» была уже 51-й по счету. Главной и постоянной отличительной особенностью данного мероприятия является тигриная окраска самолетов. Каждая эскадрилья в обязательном порядке раскрашивает в такой «камуфляж» как минимум один самолёт. А пришла эта традиция из Англии. Как пишут сами англичане, в 50-е годы на авиабазе Норфолк базировалась 74-я эскадрилья ВВС Великобритании, имевшая на вооружении самолёты «Хантер», которые были раскрашены в черно-желтые полосы, символизирующие нападавшего тигра. Через несколько лет подразделения ВВС США, базирующиеся на территории туманного Альбиона, а конкретно – на авиабазе Вудбридж, находившейся поблизости с Норфолком, проводили день открытых дверей. Летчики английской эскадрильи обратили внимание, что на американских самолетах были нанесены эмблемы с изображением головы и когтей тигра. Англичане предположили, что американцы взяли изображение тигров для своих эмблем по примеру тех самых «хантеров».

Впервые предложение о встречах и тесных контактах натовских летчиков прозвучало от министра обороны Франции М. Мессне в далеком 1957 году. В 1961 году в Вудбридже американцы эту идею осуществили совместно с английскими и французскими летчиками. Это был первый «Тайгер Мит». Встреча прошла успешно и мероприятие было решено устраивать ежегодно. Сначала это были простые дружеские встречи и обмен опытом. С годами «Тайгер Мит» перерос в масштабное учение с реальными боевыми задачами и привлечением других стран Западной, а в последствии и Восточной Европы.

В нынешних учениях приняло участие более 30 единиц авиационной техники из 10 стран. Еще несколько государств приняли участие в качестве наблюдателей.