Техника и вооружение 2012 01

– ввели закрылки к задним грязевым щиткам и упоры, ограничивавшие угол поворота передних грязевых щитков, а также планку к передним щиткам для перекрытия щели, через которую люк механика-водителя и его смотровые приборы забрасывались грязью;

– усилили крепление крыши МТО над двигателем за счет введения верхнего шва приварки угольника и замены бонок планками с большим периметром приварки;

– ввели перекрытие промежутков в настиле пола;

– для уменьшения шума в боевом отделении на перегородке МТО установили войлочную прокладку;

– ППО состояло из углекислотных установок двухкратного (для МТО) и однократного (для боевого отделения) действия.

По башне:

– изменили конструкцию стопорения (в открытом положении) и уравновешивания крышки люка заряжающего, а также конструкцию уплотнений всех люков в башне;

– ввели уплотнение погона опоры башни;

– в командирской башенке вместо центрального смотрового прибора МК-4 установили смотровой прибор ТПК-1;

– упразднили дополнительные малые поручни для десанта, введенные ранее на лобовой части и стыке крыши с левым бортом башни 112* .

Усовершенствованиям, повысившим надежность и безотказность работы, подверглись узлы и агрегаты трансмиссий, а также приводы управления ими.

За все время испытаний танк №5 прошел 2184 км, а с начала заводских испытаний – 2486 км. При этом он показал высокую эксплуатационную надежность, хорошую маневренность и способность к длительным безостановочным пробегам до 250-300 км с высокими средними скоростями, с суточными переходами до 540 км, с малой затратой времени на осмотр и обслуживание. В ходе пробега на вторую тысячу километров была получена оперативная скорость движения, равная 18 км/ч.

За все выполненные пробеги оба танка не имели простоя по техническим причинам, а скорость чистого движения совпадала с технической скоростью. Все мероприятия, предусмотренные перечнем, составленным по результатам испытаний танков Т-54 обр. 1946 г. (третий опытный образец) в июле 1946 г., завод выполнил. Однако по некоторым пунктам перечня (увеличение тормозного момента малых тормозов ПМП, установка курсовых пулеметов, антикоррозийное покрытие баков) все же требовалась доработка. Тем не менее, еще во время проведения испытаний решением министра транспортного машиностроения и командующего бронетанковыми и механизированными войсками от 17 мая 1947 г. был разрешен серийный выпуск танка Т-54 на заводе №183 с учетом выявленных замечаний.

112* Расположение десантников у лобовой части башни ухудшало обзор членам экипажа вперед по ходу движения, а установка поручня на стыке крыши и левого борта башни (даже без десанта) ограничивала обзор наводчику при использовании смотрового прибора МК-4.

ТанкТ-54 (головной образец) машина №6.

Танк Т-54М.

Боевая масса – 36т; экипаж – 4чел.; оружие: пушка- 100 мм, 2 пулемета – 7,62 мм, 1 пулемет -14,5 мм: броневая защита – противоснарядная; мощность двигателя-426 кВт (580 л.с.); максимальная скорость – 50 км/ч.

ТанкТ-54М обр. 1954 г. представлял собой усовершенствованный Т-54, в котором были реализованы мероприятия по модернизации, разработанные в процессе его серийного производства за период 1951-1954 гг. В соответствии с указанием министра обороны СССР единственный опытный образец машины завод №183 изготовил в ноябре 1954 г. После проведения заводских испытаний в январе 1955 г. танк был предъявлен ГБТУ МО СССР для проведения контрольных испытаний с целью проверки эффективности конструктивных изменений и целесообразности их внедрения в серийное производство.

Испытания танка Т-54М (заводской №5411В107) прошли на НИИБТ полигоне с 3 февраля по 4 июня 1955 г. За этот период пробег танка составил 5019 км. Из пушки было произведено 120 выстрелов, из спаренного, курсового и зенитного пулеметов – 768, 600 и 2268 113* выстрелов соответственно. По результатам испытаний большая часть проведенных заводом №183 изменений конструкции машины была рекомендована для введения в серийное производство.

В отличие от серийного танка Т-54 обр. 1951 г., на опытном образце Т-54М были внедрены следующие изменения:

По вооружению:

– увеличен боекомплект к пушке Д-10Т с 34 до 50 выстрелов, из которых 18 выстрелов размещались в двух баках-стеллажах;

– усилено дополнительное вооружение танка за счет установки над рабочим местом заряжающего вместо зенитного 12,7-мм пулемета ДШК 14,5-мм пулемета КПВТ на несъемной турели;

– введен подъемный механизм пушки с дополнительными отверстиями для смены смазки из внутренней полости его картера;

– в цепь электроспуска включен дополнительный конденсатор типа «КЗ-1А» емкостью 500 мф.

По корпусу:

– уменьшена толщина кормовых листов корпуса и введены новые подбашенные планки и регулируемые входные и выходные жалюзи;

– в системе ППО применены два баллона с углекислотой;

– у механика-водителя введена установка ночного смотрового прибора ТВН-1 в двух положениях: по-походному (на специальном кронштейне перед люком) и по-боевому (вместо левого смотрового прибора). Блок питания прибора и фильтр радиопомех крепились к подбашенному листу на бонках, правее баллонов воздушного пуска двигателя. Подключение блока питания к бортовой сети танка производилось на щитке приборов механика-водителя к цепи «Задние фонари»;

– введена новая комплектовка и раскладка ЗИП.

По башне:

– внедрены новый штыревой стопор (вместо гребневого) и основание люка заряжающего под монтаж зенитно-пулеметной установки с КПВТ, а также шариковые опоры башни и командирской башенки с закалкой погонов ТВЧ, крышка командирского люка с упраздненной задней (левой) смотровой призмой. Наличие задней призмы ухудшало удобство расположения головы командира танка в башенке и, кроме того, задняя призма очень загрязнялась вследствие завихрения воздушных потоков при движении танка.

По силовой установке:

– установлен дизель В-54-6 производства ЧТЗ мощностью 426 кВт (580 л.с.) с гарантийным сроком работы 400 ч вместо дизеля В-54-5 мощностью 382 кВт (520 л.с.);

– увеличена общая заправочная емкость топливных баков до 980 л, вместо 733 л. Объем забронированного топлива возрос с 520 до 695 л (использованы баки-стеллажи).

По трансмиссии:

– число дисков трения главного фрикциона увеличено с 15 до 17;

– улучшено уплотнение поводковых коробок выключающих устройств главного фрикциона и ПМП. В выключающих устройствах главного фрикциона и ПМП применены подшипники ЦКБ-540, а у сателлитов ПМП – подшипники ЦКБ-512;