Авиация и космонавтика 2012 05

В отличие от "развивающихся дружественных стран", ближайшие союзники СССР по Организации Варшавского Договора не спешили приобретать новые модификации Су-22 в больших количествах. Венгрия, начав неспешно менять политический курс, пересмотрела свои взгляды и на военное строительство. Прохудившаяся экономика требовала сократить закупки дорогостоящей боевой техники. В связи с этим партия заказанных машин была небольшой – 12 одноместных Су- 22МЗ и три "спарки". В состав вооружения самолетов для Венгрии, кроме прочего, входили управляемые ракеты Х-23М, X-25MJ1, Х-25МП и Р-60М в экспортном исполнении, а также тяжелые НАР С-250ФМ, контейнеры КМГУ-2 и подвесные пушечные установки СППУ-22-01. Для создания активных помех использовалась новая станция постановки помех (экспортный вариант "Гвоздики"), подвешиваемая в контейнере под крыло.

Разведчик Су- 17МЗР заходит на посадку. В центральной части контейнера ККР-1/2 хорошо виден кассетный держатель КДФ-38, предназначенный для отстрела осветительных фотопатронов ФП-100 при ночном фотографировании

Первый экспортный С-52К (№ 21-01) после завершения испытаний был передан в Краснодарское ВОЛГУ

Су-22М на заводском аэродроме. На подвеске – блоки НАР УБ-32А и макеты неуправляемых ракет С-24Б. Самолет имеет необычную светло-серую окраску, оговаривавшуюся некоторыми заказчиками

Кроме Венгрии, начавшей получать эти машины в октябре 1983 года, Су-22МЗ с несколько упрощенным составом оборудования и управляемого ракетного вооружения поставлялись Ираку и Сирии. Эти арабские страны, хотя и имели уже самолеты варианта Су-22М с другим двигателем, похоже, не очень озабочены были сохранением унификации самолетного парка, принимая от щедрых советских друзей все, что те могли предложить.

Что касается «спарок», то новые Су-22УМЗ (С-52УМЗК), поставляемые в Венгрию, по оборудованию практически полностью соответствовали советским Су-17УМЗ, но отличались двигателем Р-29БС-300, системой госопознавания, некоторыми второстепенными агрегатами и отсутствием управляемого ракетного вооружения класса "воздух-поверхность". Первая такая машина № 89-06 была собрана серийным заводом в апреле 1982 года и облетана там же экипажем летчиков-испытателей Г.Н. Шаповала и Соснина. После этого самолет доставили в ОКБ, где он был повторно облетан летчиками А.Н. Исаковым и B.C. Белых 24 августа. Государственные испытания Су-22УМЗ были начаты 13 октября 1982 года и завершены с положительным заключением о возможности предоставления машины на экспорт 10 февраля следующего года. Они проводились летчиком ГНИКИ ВВС А.В. Белых, выполнившим программу из 38 полетов. Шесть таких самолетов было изготовлено в 1983 году, из них три ушло "за кордон" венгерскому заказчику, а остальные остались в СССР.

В 1983 году ограничения на экспорт двигателей АЛ-21Ф-3 были отменены. В следующем году началось изготовление "спарок" с этим двигателем для отправки зарубежным заказчикам, в основном, "в комплекте" с широко экспортировавшимися Су-22М4. В своем большинстве они практически ничем не отличались от Су-17УМЗ и обозначались Су-22УМЗК. Однако для ряда зарубежных заказчиков учебные машины выпускались и в иной комплектации. Так, поставляемые для ВВС ГДР самолеты имели переднюю кабину обучаемого, по основному оборудованию и системам индикации максимально соответствовавшую принятой для ударного Су-22М4.

Серию экспортных "спарок" этой комплектации, ставшую последней в семействе "троек", закончили в 1990 году выпуском почти ста машин. Крайняя в серии машина Су- 22УМЗК была облетана экипажем Комсомольского завода в составе А.А. Сальника и А.Е. Балдина 12 июня 1990 года.

Унифицированные пушечные контейнеры УПК-23-250 возле Су-22М на выставке в Краснодарском ВОЛ ТУ

Генеральный конструктор авиадвигательного НПО «Сатурн» А. М. Люлька среди летчиков-испытателей. Стечением обстоятельств встреча происходит у опытного самолета Су-22М, который оснащался «чужим» двигателем конкурирующего ОКБ «Союз»

Первая ‘спарка' Су-22УМЗ на испытаниях в Ахтубинске

Стоит упомянуть о судьбе двух построенных "спарок", отразившей перемены наступившего перестроечного времени. В соответствии с договором об ограничении обычных вооружений в Европе, подписанным в ноябре 1990 года, следовало избавиться от части боевых самолетов, выходившей за договорные лимиты. Излишние количества пришлось бы просто уничтожить, однако договоренностями предоставлялась возможность "переклассифицировать" учебно-боевые машины в невооруженные учебные. Избавляя часть учебно-боевой техники от сдачи в металлолом, ВВС по согласованию с разработчиком решили проработать такую возможность, для чего ОКБ оперативным образом была разработана технология "разоружения" двухместных Су-17. Весной 1991 года Комсомольским заводом было произведено переоборудование двух самолетов – Су-17УМ (№ 56-15) и Су-17УМЗ (№ 64-19) по образцу учебно-тренировочного варианта. Нечто подобное ранее было проделано при создании "демилитаризованного" образца штурмовика Су-25, который в тогдашнем конверсионном духе собирались предложить ДОСААФу в качестве "спортивного самолета" Су-28. Сообразно требованиям, с самолетов изымались все установки вооружения и соответствующие агрегаты, снимались щитки управления, извлекались жгуты электроарматуры, а вместо демонтированных узлов в освободившихся отсеках центроплана помещался балансировочный груз для сохранения центровки. Самолеты были переданы в ГНИКИ ВВС на испытания, однако уже в скором времени задача отпала – с распадом СССР прежние авиационные силы достались самостоятельным отныне республикам, и прежние договоренности вместе с их ограничениями утратили силу. Что касается судьбы Су-17, оказавшихся в распоряжении новых властей, то вновь испеченным руководителям оказалось проще избавиться от наследия державы и былой авиационной мощи, легкой рукой упраздняя целые полки и дивизии и сотнями отправляя боевые самолеты в металлолом.