Авиация и Время 2012 04

Параллельно большинство военных Ил-76 перевели в разряд гражданских. Их передали в созданную на базе 339-го ВТАП (Витебск) государственную авиакомпанию «Трансавиаэкспорт» 1*, а в составе ВВС оставили лишь несколько машин этого типа.

Ставшую «лишней» авиатехнику Беларусь активно экспортировала. Первой такую сделку реализовали в 1995 г., поставив Ми-24 в Сьерра-Леоне. Всего, согласно данным Stockholm International Peace Research Institute (SIPRI), за рубеж было отправлено 135 самолетов (в том числе 43 МиГ-29, 41 Су-25, 40 МиГ-23, 7 Су-17М, 3 Су-24 и 1 Ан-12) и 22 вертолета (19 Ми-24 и 3 Ми-8). Самыми крупными покупателями белорусского авиационного секонд-хенда стали: Перу, купившая в 1997 г. 18 МиГ-29 и столько же Су-25; Сирия, которая приобрела 33 МиГ-23 (очевидно, на запчасти); а также Алжир, заполучивший 25 МиГ-29. В 2012-13 гг. ожидается поставка пяти белорусских Ил-76МД и Ил-76ТД в КНР после их капитального ремонта в России.

1* В настоящее время располагает 16 Ил-76.

Можно считать, что первый этап реформирования белорусских ВВС завершился к концу прошлого века. При этом взамен полков в их структуре были созданы 8 авиабаз (АБ).

* Общее количество Ми-8 в вертолетных авиабазах – 100 единиц, Ми-26 – 30, Ми-24 – 65. Кроме того, в их составе числились 3 Ми-6.

В декабре 2001 г. ВВС были объединены с войсками ПВО. Этот вид Вооруженных сил получил наименование «ВВС и войска ПВО». Организационно в него вошли два оперативно-тактических командования – Западное и Северо-Западное, части непосредственного подчинения, части оперативного, технического и тылового обеспечения. На этом реформы не завершились. Например, к началу 2002 г. были сокращены две вертолетные базы. К тому же времени продали и последние 6 Ан-12, предварительно выведя их из боевого состава.

* Общее кол-во Ми-8 – 115; L-39 -10, включая группу «Белая Русь».

Ракеты «воздух-земля» Х-31 и Х-29 белорусской авиации

Взлетает модернизированный истребитель МиГ-29БМ из состава 61-й истребительной авиабазы ВВС и войск ПВО Беларуси

Кроме того, в Березе создан 927-й Центр подготовки и применения беспилотных авиационных комплексов (БАК) ВВС и ПВО, а в Лиде – Центр подготовки летного состава, в который входит и пилотажная группа «Белая Русь» на самолетах L-39, созданная в 2006 г.

Базы хранения авиационной техники располагаются в Барановичах (МиГ-23, Су-17) и Лунинце (Ми-6, Ми-8, Ми-24). В 2008 г. руководство ВВС заявило о планируемом создании пилотажной группы «Крылы БеларуЫ» на Су-27. В настоящее время она является «нештатной» (из состава 61-й ИАБ) и включает в себя 5 машин данного типа.

В середине февраля 2012 г. МО Беларуси решило вывести из боевого состава все Су-24. Официальной версией этого является выработка их летного ресурса. Но не стоит исключать, что решение приняли после потери трех Су-24 в РФ в течение 3 месяцев.

Численность ВВС и ПВО составляет 18-20 тысяч человек. Обучение летного и инженерно-технического составов осуществляется на авиационном факультете Военной академии. Так, по состоянию на 2008 г. на нем обучались 250 человек, из которых около трети – на летных специальностях. Стоит отметить, что до создания академии первоначальную подготовку (на Ми-2 и Як-52) летчики проходили в белорусских аэроклубах, а курсанты 4-го курса осваивали L-39 в России на базе Вяземского аэроклуба РОСТО. Свои L-39 белорусские ВВС получили из РФ и Украины только в 2005-06 гг.

В целом, Беларусь произвела весьма незначительные закупки авиатехники. Кроме десятка «Альбатросов», были приобретены лишь 4 МиГ-29УБ, которые в 1998-99 гг. поставила РФ, а еще через десять лет белорусы обзавелись в Украине пятидесятые устаревшими беспилотниками ВР-3 «Рейс».

Зато в Беларуси активно занимались ремонтом и модернизацией имевшейся авиатехники. На двух военных АРЗ, 558-м в Барановичах и 571-м в Орше (Болбасово), за годы независимости освоили ремонт Су-27, МиГ-29, Су-25, Ан-2, Ми-8, Ми-24, т.е. практически всех основных типов летательных аппаратов, которыми располагают белорусские силовики. Кроме того, на 588-м АРЗ совместно с российскими специалистами проводят модернизацию МиГ-29, Су-27 и Су-25, причем как для своих ВВС, так и для зарубежных (например, Су-27 -для Казахстана, Су-25 – для Перу). Модернизированные МиГ-29БМ («белорусский модернизированный») появились еще в 2003 г. Их оснастили усовершенствованным БРЭО, системой дозаправки топливом в полете, расширили номенклатуру вооружения. В том же направлении идет модернизация Су-27/27УБ, за исключением применения системы дозаправки в воздухе. На очереди Ми-8, обновленная версия которого получила обозначение Ми-8МТКО-1. На 558-м заводе также созданы БПЛА «Гриф-1» (полезная нагрузка 20 кг, начало поставок запланировано на 2013 г.) и «Беркут». Другими структурами разработаны БПЛА «Чибис» (полезная нагрузка 45 кг), мини-беспилотник «Москит», «Стрекоза», БПЛА вертолетного типа I.N.SKY.

Пограничные войска Беларуси получили свою авиацию в 1993 г., когда в их составе была создана отдельная вертолетная эскадрилья (аэродром Поставы). Совсем недавно в ее состав поступили 4 легких вертолета AS 355 NP, производства компании Eurocopter.

В структуре белорусского МЧС в 2002 г. было создано Государственное авиационное аварийно-спасательное учреждение «Авиация» с аэродромом основного базирования Минск (Липки). По состоянию на 2011 г. в его составе находились 2 Ми-26 и 3 Ми-8, переданных из ВВС. Начиная с 2007 г., Ми-26 привлекают для тушения пожаров в Греции и Турции. В 2003 г. в подчинение этого министерства передано Республиканское унитарное предприятие авиационной охраны лесов «Беллесавиа», которое на 2011 г. располагало4Ил-103, 9 Ан-2, 8 Ми-2.