Техника и вооружение 2011 11

Достаточно редкими гостями на аэродромах были быстроходные транспортные тракторы Сталинградского завода, поскольку они, как и «Коминтерны», поступали главным образом в артиллерию. Трактор СТЗ-5 пришелся весьма кстати авиаторам Севморпути. Он мог использоваться как буксировщик, для подвозки грузов, даже как бензозаправщик. СГЗ-5, использовавшийся в Севморпути, также оказался долгожителем – он трудился на Севере до 1950-х гг.

Импровизированный заправщик на базе трактора СТЗ. На заднем плане – «Каталина» Севморпути.

Тракторы «Сталинец» С-60 на буксировке самолета Г-2.

Разгрузка самолета Ил-12Т Полярной авиации с помощью трактора СТЗ.

Трактор CXT3-15/30 использовался для буксировки «Каталин» Тихоокеанского флота.

Материал подготовил Александр Кириндас. Помощь в работе над статьей оказали В. Котельников и Г. Петров.

Использованы фото РГАКФД.

М. В. Павлов, кандидат технических наук, старший научный сотрудник И. В. Павлов, ведущий конструктор

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» №5-9,11,12/2008 г., №1 -5,7-11/2009г., №1-12/2010г. №1-10/2011 г.

Цельнолитая полусферической формы башня танка Т-62 имела переменные углы наклона и толщину брони стенок. Максимальная толщина брони в лобовой части составляла 214 мм. Крепление пушки без вварной рамки позволило значительно уменьшить вырез в лобовой части башни (пушка в расточке амбразуры башни монтировалась с помощью обойм, надетых на цапфы люльки). Вследствие приближения шарнира прицела и кронштейна пулемета к оси цапф пушки амбразуры в башне для прицела и пулемета были сделаны по вертикали значительно меньших размеров, чем в башне танка Т-55.

Для обеспечения установки в башне новой, более мощной пушки диаметр погона башни «в свету» увеличили с 1816 до 2245 мм, что, кроме того, позволило при больших габаритах пушки сохранить неизменными объемы рабочих мест командира танка и наводчика, а также несколько расширить рабочее место заряжающего.

Шариковая опора башни представляла собой радиально-упорный подшипник с касанием шариков с беговыми дорожками в двух точках, с неподвижным охватывающим погоном. Такая конструкция характеризовалась большей нагруженностью и большей вероятностью раскрытия опоры, но обеспечивала установку пушки большего калибра. Уплотнение погона башни было аналогичным уплотнению его на танке Т-55.

Башня танка Т-62.

Установка нагнетателя- сепаратора в танке Т-62.

Механизм закрывания амбразуры прицела.

Механизм закрывания воздухоподводящего патрубка нагнетателя.

Система размещения узлов и механизмов системы ПАЗ танка Т-62.

Механизм закрывания окон вытяжного вентилятора.

Наружный погон командирской башенки монтировался на резиновых амортизаторах, уменьшавших вероятность его разрушения при снарядном обстреле. Для захвата башни тросами при ее монтаже и демонтаже имелись три крюка, а для удобства размещения и транспортировки танкового десанта – поручни.

Масса броневого корпуса и башни равнялась 18,21 т и составляла 50% от общей массы танка.

Т-62 оснащался системой ПАЗ, однако противорадиационные материалы (надбой и подбой) не устанавливались из-за отсутствия повышенных требований к уровню противорадиационной защиты при разработке танка и жестких ограничений по массе. В оборудование системы ПАЗ входили: уплотнения амбразур пушки, спаренного пулемета, прицела, а также крышек посадочных люков экипажа, перегородки МТО, опоры башни; механизмы закрывания амбразуры прицела, жалюзи, окон вытяжного вентилятора, шахты воздухопритока входного редуктора трансмиссии и генератора, воздухоподводящего патрубка нагнетателя; нагнетатель-сепаратор и комплект электрооборудования (радиометрический блок защиты РБЗ-1М, релейные коробки КРП-1 и КРП-2, электродвигатель нагнетателя МВ-67, запалы пиропатронов ПП-3 механизмов закрывания, электропровода). В работе системы ПАЗ участвовали также коробки КУВ-3 управления вентилятором и нагнетателем, относившиеся к системе УА ППО.

В отличие от танка Т-55, в Т-62 центробежный нагнетатель-сепаратор устанавливался в корме башни. Воздух к нагнетателю-сепаратору подводился по трубе через отверстие в кормовой части крыши башни, прикрытое броневым колпаком. Производительность нагнетателя составляла 110 л/с очищенного воздуха, а величина создаваемого им избыточного давления – не менее 147 Па (0,0015 кгс/см² ). Степень очистки нагнетаемого воздуха находилась в пределах 97-98%.

Для тушения пожара внутри корпуса и башни использовалась заимствованная у танка Т-55 система УА ППО «Роса», которая отличалась от последней размещением баллонов с углекислотой, коробки управления вентилятором КУВ- 3 и отдельных выпускных штуцеров-распределителей. Кроме того, масса пожаротушащего состава «3,5» в каждом баллоне была увеличена с 1,2-1,35 кг до 1,45-1,6 кг. Обнаружение пожара обеспечивалось восемью термодатчиками ТД-1, четыре из которых располагались в обитаемых отделениях, а четыре – в МТО. Тушение небольших очагов пожаров осуществлялось с помощью ручного углекислотного огнетушителя ОУ-2.

Постановка дымовой завесы производилась с использованием системы ТДА 101* , в которой в отличие от танка Т-55 была изменена конструкция ее отдельных узлов.

В МТО поперек корпуса машины устанавливался дизель В-55В мощностью 426 кВт (580 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 2000 мин -1 . В отличие от дизеля В-55 танка Т-55, на этом двигателе были применены генератор Г-6,5 мощностью 6,5 кВт и выпускные коллекторы с теплоизоляционными вставками с фланцами на торцах со стороны носка двигателя для монтажа форсунок ТДА. Пуск двигателя производился с помощью сжатого воздуха из двух пятилитровых баллонов (основной способ) или электростартером СТ-16М мощностью 11 кВт (15 л.с.). Для зарядки воздушных баллонов использовался компрессор АК-150С с приводом от коробки передач.