Техника и вооружение 2011 11

Госиспытания АРС проходили с 19 февраля по 26 марта 1937 г. Их целью являлась проверка работы снегоочистителя в условиях аэродромной эксплуатации, техническая оценка конструкции и эксплуатационных качеств. Испытания включали транспортировку своим ходом на аэродром, расчистку дорог, рабочих мест у самолетов и площади аэродрома. АРС пришел своим ходом на Монинский аэродром, проделав путь в 42 км за 3 ч 5 мин. Выяснилось, что на скоростях свыше 15 км/ч начиналось продольное раскачивание машины, и снегоочиститель мог задевать шнекороторной группой за грунт, что вынудило ограничить скорость передвижения вне аэродрома, однако препятствием для эксплуатации это не было.

Помимо продольного раскачивания на высоких скоростях, отмечались и другие дефекты, но они не препятствовали передаче машины в эксплуатацию. Проходимость при движении по заснеженному шоссе и при снегоочистке была оценена как «полная». Однако по причине нехватки базовых шасси широкого распространения эти снегоочистители не получили. Изготовили только два серийных АРС.

Карельский фронт. 7

Ленинградский фронт 44

Волховский фронт 11

Северо-Западный фронт -

Калининский фронт 7

Западный фронт 35

Брянский фронт 3

Воронежский фронт -

Сталинградский фронт 3

Юго-Восточный фронт 6

Северо-Кавказский фронт -

Закавказский 7

7-я отдельная армия 5

Забайкальский фронт 188

Дальневосточный фронт 253

Московская зона обороны 12

Архангельский военный округ 1

Московский военный округ 23

Южно-Уральский военный округ 7

Сталинградский военный округ 2

Средне-Азиатский военный округ 7

Северо-Кавказский военный округ 3

итого 624

Состав парка, % 1,6

Составлено по: Механическая тяга артиллерии в Великой Отечественной войне. – М., 1957, с. 48, 49, со ссылкой на архив Штаба артиллерии Советской армии, ф. 1, оп. 523 сс, арх. 7, л. 50.

Замаскированный ветками «Коминтерн» на окраине населенного пункта. Лето 1941 г.

Брошенные «Коминтерн» и танки Т-26 (огнеметный и линейный). Лето 1941 г. Позднее немцы введут в строй «Коминтерн», а оба танка еще долго будут стоять на обочине.

Поврежденный «Коминтерн» с 76-мм зенитной пушкой обр. 1931 г. (3K).

Проведенные в 1937 г. войсковые испытания различных типов артиллерийских тягачей («Коминтерн», «Комсомолец», СТЗ-З) показали, что в летних условиях «Коминтерн» обладает достаточными скоростью и мощностью, надежен в эксплуатации и может буксировать орудия весом до 7,5 т. В тяжелых дорожных условиях буксировка орудия осуществлялась с помощью лебедки: тягач преодолевал труднопроходимый участок, затем лебедкой подтягивался прицепной груз.

Однако зимой из-за плохого сцепления с грунтом «Коминтерн» буксовал на подъемах в 5-6°, при движении по накатанным мощеным дорогам сползал на обочины и почти совершенно не мог двигаться по косогорам, скатываясь под откос.

Оценки удобства обслуживания «Коминтернов» различны и иногда противоположны. Например, в работе «Механическая тяга артиллерии в Великой Отечественной войне» отмечалось: «…доступ к механизмам и агрегатам для обслуживания ремонта и регулировки был вполне удобен, что облегчало производство необходимых работ». Эта оценка существенно отличается от оценки «Коминтернов», использовавшихся в ВВС.

«Коминтерн» хорошо буксировал 122-мм пушку обр. 1931 -1937 гг. и 152-мм гаубицу пушку обр. 1937 г. со скоростью 15-20 км/ч даже в трудных условиях движения, при этом он мог преодолевать подъемы до 17°. При буксировке артиллерийских повозок весом 11-14 т проходимость по местности в сырую погоду была недостаточной, однако она значительно повышалась при установке одинарных или двойных шпор. В этом случае трактор мог преодолевать подъемы и спуски даже в гололедицу.

Лебедка являлась эффективным средством повышения проходимости на трудно преодолеваемых участках местности при вытаскивании прицепа и самого тягача. Расположение орудийного расчета на платформе оценивалось как удобное. Доступ к механизмам и агрегатам для обслуживания ремонта и регулировки был вполне удобен, что облегчало производство необходимых работ.

Двигатель работал на бензине 2-го сорта и был нетребователен к качеству горючего, но расходовал много топлива – до 5 кг на 1 км пробега, вследствие чего

Размещение лебедки на тракторе «Коминтерн».

Изменение конструкции бортовой передачи трактора «Коминтерн» в ходе серийного производства.

Уничтоженный «Коминтерн». Справа видна 152-мм гаубица обр. 1909/30 г. с деревянными колесами.

«Коминтерн» на позиции зенитной батареи, прикрывавшей аэродром Идрица. Лето 1941 г.

В серийном производстве на смену «Коминтерну» пришел более совершенный «Ворошиловец».

«Коминтерн» оказался дорог в эксплуатации. Запуск двигателя производился сравнительно легко от руки или стартером. Зимой, при температуре -10°С и ниже, перед запуском требовалось прогревать двигатель горячей водой.

Несмотря на сравнительно высокую общую прочность, износоустойчивость и надежность, «Коминтерн» имел ряд недостатков: недостаточную поперечную устойчивость, являвшуюся следствием узкой колеи и высокого расположения центра тяжести машины; из-за неудачной конструкции ведущего колеса при небольшом его износе гусеница соскакивала, особенно при поворотах машины. Быстро изнашивались зубья промежуточных дисков и направляющих шлиц муфты главного фрикциона. Были случаи скручивания первичного вала коробки передач. «Без видимых внешних причин ломались лапы крепления нижнего картера главной передачи». Часто обрывались болты сальников ведущих колес.