ВЕРТОЛЁТ 2000 01

Именно поэтому известие о том, что Арсеньевская авиационная компания (ААК «Прогресс») начала производство легкого вертолета Ми-34С, газовики и нефтяники восприняли с энтузиазмом.

…Вот уже два года четыре вертолета Ми-34С авиакомпании «Башкирские авиалинии» помогают газовикам обслуживать трассу. Надо сказать, что ОАО «Баштрансгаз» одним из первых в стране начало эксплуатировать новый легкий вертолет, поэтому опыт предприятия представляет большой интерес как для потенциальных эксплуатантов, так и для разработчиков и производителей, продолжающих работать над совершенствованием машины.

Посмотрим, как видят свою машину разработчики и изготовители.

Вертолет Ми-34С первоначально проектировался как учебно-тренировочный (спортивный), а уже потом был переоборудован для перевозки пассажиров и грузов; патрулирования автомобильных дорог, линий электропередачи, нефте- и газопроводов, выполнения работ для милиции, спецподразделений и муниципальных организаций; для выполнения работ по коммерческим заказам для полетов в простых метеоусловиях по правилам визуальных полетов. До последнего времени вертолетов такого класса в России не делали.

Вертолет Ми-34С отвечает требованиям FAR-27, прошел сертификационные испытания и имеет три сертификата: Сертификат типа № 72-34С на вертолет Ми-34С, Сертификат типа № 71-Д на двигатель М-14В26В и Сертификат типа № 56 по шуму на местности.

После получения сертификатов резко возросло количество заявок на поставку вертолета Ми-34С во все регионы мира, и ААК «Прогресс» приступила к реализации программы наращивания объемов его производства.

Вертолет Ми-34С построен по одновинтовой схеме с рулевым винтом. Несущий винт – четырехлопастный. Рулевой – двухлопастный. Лопасти изготовлены из современных композитных материалов. Шасси вертолета – полозковое. Кабина рассчитана на одного пилота и трех пассажиров.

Вертолет обладает высокой прочностью – выдерживает перегрузки до 3 д, допускает посадку в режиме авторотации.

Ми-34С оснащен одним поршневым двигателем М14В26В мощностью 325 л.с.

Часовой расход топлива в горизонтальном полете на высоте 500 метров – 51 кг (68 л), а километровый – 0,32 кг (0,43 л).

Вертолет может выполнять взлет и посадку с бетонированных, грунтовых, травянистых площадок. Эксплуатация таких машин может осуществляться не только на базе авиапредприятий и аэродромов, но и индивидуальными владельцами при наличии площадки размером 20х20 метров.

Конструкция и состав оборудования вер-

толета Ми-34С обеспечивают его эксплуатацию при температурах от – 35°С до +45°С. Себестоимость летного часа составляет 86-113 $/ч.

По предварительному заказу покупателя «Прогресс» оборудует вертолет специальными средствами связи, средствами слежения в ночных и дневных условиях, любым другим необходимым оборудованием.

Максимальная взлетная масса Ми-34С – 1450 кг, крейсерская скорость – 170 км/ч, статический потолок – 400 м. Дальность полета – 360 км, продолжительность полета при скорости 170 км/ч – 2 ч 06 мин. Полезная максимальная нагрузка – 240 кг.

По мнению специалистов, Ми-34С является учебно-тренировочным вертолетом, позволяющим оптимизировать программу подготовки пилотов и сократить расходы на подготовку летного состава. Естественные реакции вертолета на управленческие воздействия (направление движения рычага управления соответствует направлению движения вертолета) позволяют курсантам чувствовать себя достаточно уверенно с самого начала обучения.

Уже сегодня интерес к вертолету как учебно-тренировочной машине проявили представители Омского летно-технического колледжа ГА, планирующие закупить 3, а в перспективе – 10 машин, и Сызранского училища, готовые приобрести 2 машины.

Круг потенциальных покупателей, проявляющих интерес к машине, продолжает расширяться: вертолетом интересуются некоторые государственные учреждения, а также нефтегазовые компании. Поэтому на ААК продолжаются работы по совершенствованию машины. Разработчики решают целый ряд проблем. Дополнение к сертификации двигателя вертолета позволит работать на автомобильном бензине типа Аи-92, Аи-93, Аи-95 и их зарубежных аналогах типа Super. В связи с этим возрастет возможная дальность полетов, так как вертолет можно будет заправить на любой А3С. 3авершено создание двигателя повышенной мощности М14В23В1 (370 л.с.). В связи с принятием странами ОБСЕ ограничений на полеты над населенными пунктами для вертолетов с одним двигателем создатели планируют оснащение Ми-34С двумя газотурбинными двигателями. Базовый вариант машины приспособлен для пилотирования по правилам визуального полета в простых метеоусловиях. В настоящее время идет работа по созданию конструкции, удовлетворяющей правилам полета по приборам и позволяющей выполнять полеты ночью и в сложных метеоусловиях. Разрабатывается версия VIP-варианта вертолета.

Это – информация производителя. А как справляются с поставленными задачами винтокрылые машины в реальной жизни? На этот вопрос мы попросили ответить главного механика «Баштрансгаза» Галея Геннадьевича Мазитова.

– Что Вы думаете о надежности, управляемости, маневренности этого вертолета? Много ли у машины уязвимых мест?

– Вертолет эксплуатируется авиакомпанией «Башкирские авиалинии» с 1998 г. 3а это время накоплен определенный опыт. Ми-34С прост в эксплуатации, обладает хорошим ресурсом. Управляемость и маневренность отличные. 3а все время отказов и неисправностей, угрожающих безопасности полетов, не было. Налет за это время составил от 130 до 250 часов на вертолет. Периодичность регламентных работ – через 100 часов.

– Скажите, Галей Геннадьевич, удалось ли конструкторам и изготовителям полностью приспособить вертолет, предназначенный для тренировочных целей, к выполнению транспортных и патрульных работ?

– С начала эксплуатации Ми-34С в авиакомпании «Башкирские авиалинии» вертолет использовался и для патрулирования нефтепроводов и для обучения пилотов. В 1999 году, например, на базе Ми-34С проводилось обучение группы нигерийских летчиков.

Для выполнения патрульных полетов вертолет можно считать приспособленным лишь условно. Судите сами. Протяженность патрулируемых маршрутов – 200-300 км. Даже при полной заправке топливом (175 л) вертолет не может обслужить весь маршрут без дозаправки. Мы вынуждены завозить топливо на компрессорные станции.