Техника и вооружение 2011 10

Кадры кинограммы сбрасывания контейнера П-159 с самолета Ту-16.

Приведение в готовность плота ПСН-6А после приводнения контейнера П-159.

Контейнеры П-185М, подвешенные на подкрыльевые балочные держатели самолета Ил-76МД.

Снаряженный контейнер П-185М.

Попыткой создания контейнера увеличенной емкости и универсального применения (как по самолету- носителю, так и по десантированию на воду или на сушу) стал крупногабаритный спасательный контейнер П-195. Согласно техзаданию заказчика, контейнер рассчитывался на сбрасывание с внутренних узлов подвески (из грузолюков) самолетов как на водную поверхность, так и на сушу, и предназначался для доставки терпящим бедствие экипажам летательных аппаратов, кораблей, подводных лодок, а также экипажам спускаемых аппаратов космических кораблей аварийно- спасательного имущества, групповых средств спасения на море и оборудования для ремонта. П-195 был разработан специалистами «Универсала» в 1976- 1978 гт. Носовая часть контейнера служила амортизатором при десантировании на сушу и поплавком на воде. Десантируемое имущество размещалось в удлиненной средней части с продольным люком, ее емкость допускала девять стандартных вариантов загрузки. Жесткость средней части обеспечивали продольные рейки. В хвостовой части размещалась парашютная камера с основным и стабилизирующим парашютом. Контейнер также оснастили электроогнем.

Контейнер П-185М и его снаряжение на плаву после приводнения.

Плот ПСН-6А приведен в готовность после приводнения контейнера П-185М.

Контейнер П-195 (КАСК-500) с десантируемыми средствами спасения.

Приведение в готовность спасательной лодки ЯАС-5С и плота ПСН-6А после приводнения контейнера П-195.

В 1979-1981 гг. контейнер П-195 прошел государственные и специальные летно-морские испытания на самолетахТу-16, Ту-22, Ту-22М, Ту-142М, Ил-38. Осуществили 37 летных экспериментов, в декабре 1981 г. изделие было рекомендовано для принятия на снабжение ВВС и авиации ВМФ под обозначением КАСК-500, а в конце 1982 г. подготовлена серийная документация. Однако контейнер не попал в серийное производство.

Следующим стал контейнер П-275, разработка которого началась в 1988 г. согласно тактико-техническому заданию ВВС. Он должен был являться универсальным по подвеске (на внешних и внутренних узлах), по самолету-носителю, по вариантам загрузки и по десантированию – на сушу и на воду. Технический проект подготовили в 1991 г., а разработку удалось закончить в 1994 г. К передней стенке цилиндрического корпуса П-275 крепился пенопластовый обтекатель, служащий амортизатором при десантировании на сушу и поплавком – на воду. К заднему обрезу корпуса монтировался отделяемый в воздухе стабилизатор, в полостях которого находились камеры основного и вытяжного парашютов. П-275 (УКАС-200) прошел предварительные испытания, но летные не проводились.

Можно сравнить П-275, например, с американским контейнером SKAD, рассчитанным на десантирование спасательного имущества и комплектов выживания с внешней или внутренней подвески самолетов различных типов на сушу и на водную поверхность. Этот контейнер имеет жесткий цилиндрический корпус, носовой обтекатель и отделяемый стабилизатор с парашютной камерой. Загруженные в контейнер упаковки с грузом (как вариант-два надувных плотика) соединяются «гирляндой». Общая масса десантируемого груза – около 90 кг. В отличие от отечественных контейнеров, корпус SKAD сбрасывается после введения парашютной системы в действие и падает свободно. Для увеличения точности десантирования SKAD десантируется с небольших высот (с 30-150 м – на воду и со 150-300 м – на сушу). Как видим, тема авиационных спасательных контейнеров остается актуальной в наши дни.

1. Атлас образцов парашютно-десантной техники конструкции завода №468. Т.1. – М.: Министерство авиационной промышленности.