Техника и вооружение 2011 10

ОКБ им. С.В. Ильюшина в 1995 г. представило модифицированный самолет Ил-76МФ, в грузовой кабине которого могут разместиться два катера «Гагара» со средствами десантирования, к тому же новый вариант АМПСК обладал увеличенной дальностью полета. Но заказа и на этот комплекс не поступило. Свой проект предложили в ВГТУ «Военмех» – десантировать из Ил-76 вместе с катером «Гагара» и контейнер с самоходным водолазным аппаратом. Специалисты «Униврпсала» предлагали разработку сред'-: в десантирования с самолета Ан-124 «Руслан» спасательного катера вместимостью до 100 человек, но тут дело ограничилось только техническим предложением.

Из зарубежных систем, близких к описанным, можно упомянуть MCADS, разработанную американской компанией «Эйрборн Системз» в 1996 г. и рассчитанную на десантирование из самолетов типа С-130, С-17, С-5 большой надувной моторной лодки с жестким набором корпуса (длина лодки – от 6,5 до 11 м). Подготовленная к применению лодка загружается в грузовую кабину самолета на платформе типа PRIBAD или PURIBAD. Особенность системы заключается в том, что лодка и платформа разделяются после отделения от самолета-носителя: лодка спускается на четырехкупольной парашютной системе, а платформа – отдельно на своей двухкупольной системе. Правда, аналогия здесь относительная: экипаж десантируется вслед за лодкой на индивидуальных парашютах, да и предназначена MCADS не для аварийно-спасательных служб, а для подразделений специального назначения ВМФ (сообщалось о поставке системы силам специальных операций США, Великобритании, Австралии, Норвегии).

Снаряженный контейнер П-159 (KAC-150).

Подвеска контейнеров П-159 в бомболюке самолетов Ил-38 (верхний ряд) и Ту-16.

Опыт эксплуатации спасательного контейнера КАС-90 и появление новых средств спасения потребовали разработки контейнеров большей вместимости, приспособленных для десантирования с перспективных типов самолетов.

Контейнер П-159 (КАС-150) проектировался 9-м отделом завода «Универсал» под руководством Г.В. Петкуса с 1970 г. по заказу ВМФ для срочной доставки самолетами средств спасения людям, терпящим бедствие на воде. Он должен был крепиться на внутренних узлах подвески – кассетных держателях, оборудованных замками. Контейнер представлял собой пустотелый стальной цилиндр, в полости которого располагалась загрузочная камера для спасательного имущества. Передняя часть цилиндрического корпуса заканчивалась герметически приваренным пустотелым коком, служащим поплавком для удержания контейнера на плаву. В задней части размещалась парашютная камера с парашютной системой ПГ-3416-54, отцепкой АО-ЗОО и вытяжным устройством, предназначенным для введения в действия парашютной системы после отделения контейнера от самолета. После ввода в действие парашютной системы вытяжной шнур обрывался. С наполнением парашюта начиналось извлечение средств спасения из корпуса контейнера, так что контейнер и средства спасения опускались в виде гирлянды. Контейнер, приводняясь первым, уменьшал нагрузку на парашютную систему, что способствовало более плавному приводнению полезного груза (принцип «интенсификации парашюта», отработанный еще на контейнере КАС-90). Для обнаружения контейнера в темное время суток имелся электроогонь.

В процессе отработки контейнера П-159 (КАС-150) выполнили 155 летных экспериментов с десантированием из самолетов Ан-12, Ил-38, Бе-12Н, Ту-95МС. Актом от 11 октября 1973 г. контейнер был рекомендован для принятия на снабжение ВВС и запуска в серийное производство. П-159 выпускался серийно с 1974 по 1990 г. исправительно-трудовым учреждением в пос. Румму (Эстонская ССР). Ресурс контейнера составляет 300 срабатываний, из них225-до первого ремонта. КАС-150, надо отметить, оказался последним парашютным контейнером, пошедшим в серийное производство, и продолжает службу до сих пор. Однако осталась потребность и в новых авиационных спасательных контейнерах.

Еще в 1974 г. прошел испытания и был рекомендован для производства спасательный контейнер П-185, предназначенный для десантирования с внешней подвески поисково-спасательного самолета Ан-12ПС. Эта опытно-конструкторская работа велась в рамках подготовки средств обеспечения советско-американского экспериментального космического полета «Союз»-«Аполлон», проведенного в июле 1975 г. Характерной чертой П-185 стало появление жесткого хвостового стабилизатора, обеспечивающего устойчивое отделение контейнера от самолета при сбрасывании с подкрыльевого балочного держателя и стабилизацию его полета в свободном падении. В полостях стабилизатора располагались камеры основного и вытяжного парашютов, так что контейнер имел достаточную прочность для размещения на внешней подвеске и обтекаемую форму, близкую к авиационной бомбе. Через 2 с после отделения от самолета-носителя отстреливалась крышка камеры вытяжного парашюта, и он вводился в действие. Вытяжной парашют расчековывал и срывал с корпуса контейнера стабилизатор; тот, отделившись, позволял выйти основному парашюту. В процессе введения основного парашюта в действие он извлекал упаковки с грузом. Первым приводнялся корпус контейнера, затем – упаковки с грузом; основной купол отсоединялся автоотцепкой АО-300.

Десять лет спустя, в 1985 г., в связи с появлением новых типов поисковоспасательных самолетов, было выдано техзадание на расширение возможностей применения спасательных контейнеров типа П-185. Теперь контейнер предназначался для сбрасывания спасательного имущества экипажам летательных аппаратов, кораблей, подводных лодок, терпящим бедствие, с внешней (подкрыльевой) подвески самолетов Ил-76МДПС (Ил-76МД), Ан-12ПС, Ан-72ПС, Бе-12во всех широтах Мирового океана. Разработка в целом закончилась в 1989 г. В 1991 г. контейнер П-185М прошел госиспытания, в ходе которых состоялось 21 сбрасывание с самолета Ил-76МД (Ил-76МДПС), из них два – в ночное время. В сентябре 1991 г. изделие было рекомендовано для запуска в серийное производство, а в конце 1992 г. подготовлена соответствующая документация. Но в это время распался СССР, и ускоренно пошел развал промышленности. О спасательных контейнерах просто забыли.