Техника и вооружение 2011 10

Разработку модификации самолета Ил-76МДПС вело ОКБ ММЗ им. С.В. Ильюшина, спасательного катера – ленинградское ЦКБ «Редан» (впоследствии – АООТ и ОАО «Редан»), Проект катера получил номер 14010, но более он известен под общим названием темы – «Гагара». Предполагалось использовать катер для оказания помощи экипажам судов и самолетов, терпящим бедствие на море, а также для поиска спускаемых космических аппаратов, спасения и эвакуации космонавтов после приводнения.

ОКБ им. С.В. Ильюшина, как головной разработчик комплекса, выдало Московскому агрегатному заводу «Универсал» техзадание на средства десантирования спасательного катера. Опытно-конструкторская работа получила на «Универсале» обозначение «П211» и велась под руководством заместителя главного конструктора завода П. Р. Шевчука. Соисполнителем по парашютной системе был НИИ АУ. Много купольная парашютная система разрабатывалась его специалистами на основе унифицированного блока с основным парашютом площадью 350 м² ; для обеспечения небольшой скорости снижения была создана десятикупольная система МКС-350-10. Гайдропную систему ориентации ГСО-ЗА, предназначенную для ориентирования катера по направлению ветра при приводнении, спроектировал Феодосийский филиал НИИ АУ.

2 ноября 1984 г. состоялся летный эксперимент по парашютному десантированию макета катера проекта 14010 на средствах П-211 с самолета Ил-76МД. Определялись сама возможность сбрасывания, безопасность выхода из грузовой кабины самолета (с учетом габаритов катера и минимальных зазоров по бортам и по потолку), устойчивость и управляемость самолета при десантировании, работоспособность средств П-211, сохранность после приводнения катера и средств обеспечения жизнедеятельности экипажа. В экспресс-отчете по результатам испытаний имеется следующее заключение: «Средства десантирования П211, состоящие из платформы, парашютной системы МКС-350-10 и вытяжной парашютной системы ВПС-8, и оборудование 1П158 обеспечили безопасный выход макета катера при десантировании его из самолета Ил-« 76МД» и сохранное приводнение его со скоростью и перегрузками, отвечающими требованиям ТЗ». Экипаж самолета отмечал, что при десантировании с высоты 600 м при скорости полета по прибору 380 км/ч поведение самолета не отличается от поведения при сбрасывании моногруза массой 8000-9000 кг.

Платформа ЭП211 -0200-0. Видны опоры для корпуса катера, носовой кронштейн (на заднем плане), ролики устройства переключения ЗКП на заднем торце, а также трубы для тросов дублированной системы открытия ЗКП.

Положение катера «Гагара» на платформе (вид с кормы катера).

Выход спасательного катера «Гагара» на средствах десантирования П-211 из грузового люка Ил-76МДПС.

Снижение катера «Гагара» на средствах десантирования П-211. Основные купола парашютной системы МКС-350-10 введены в действие, но не все еще наполнены. Гайдропная система пока не выпущена.

18 декабря того же года совершил первый полет Ил-76МД (МДПС). В его грузовой кабине размещался один катер. Было доработано парашютно-десантное оборудование самолета 1П158 с рольгангом. Чтобы катер, переваливаясь через обрез рампы самолета, не задел внутренние обводы грузовой кабины, пришлось увеличить скорость десантирования, сместить носовую часть катера относительно платформы, а на обрезе рампы установить специально спрофилированные перевалочные ролики, препятствующие его боковому смещению. Габаритная ширина катера оказалась на пределе для грузов, перевозимых в Ил-76. Самолет мог осуществлять радиотехнический поиск объектов спасения, если они оснащались маяками и ответчиками, а при их отсутствии – визуальный поиск, в том числе ночью, если объекты были оборудованы светотехническими аварийными средствами.

Теперь были готовы все элементы комплекса. Средства десантирования П-211 включали платформу ЭП211 -0200-00, подвесную систему с автооцепкой АД-47У, парашютную систему МКС-350-10 и гайдропную систему ГСО-ЗА.

Платформа представляла собой стальную раму с опорами для корпуса катера, узлами крепления к монорельсу грузовой кабины самолета и замком крепления платформы к монорельсу 14П134М-0105-00 (модернизированный ЗКП от платформы П-7). ЗКП отличался от серийного 14П134-0105-0 системой дублирования открытия (аналогично системе дублирования, отработанной еще на бесплатформенных средствах десантирования ЗП170) и блокировкой открытия замка в самолете. Парашютная система крепилась к силовым узлам катера, хотя в перспективе планировали фиксировать ее к платформе. За счет разницы длины передних и задних пар звеньев подвесной системы обеспечивался наклон катера по тангажу при приводнении 12°. Таким образом исключалось приводнение «плашмя» и снижалось действие гидродинамического удара. В серийную автоотцепку АД-47У ввели дополнительную пружину для обеспечения отсоединения парашютной системы от катера после приводнения при скорости ветра у поверхности воды более 10 м/с.

С учетом особой опасности опрокидывания катера на воде автоотцепка дублировалась ручной системой отсоединения парашютной системы с пиротехническими замками отстрела. Отделение платформы от катера после приводнения производилось с помощью пироболтов. Эффективную работу гайдропной системы обеспечивали гидропарашюты, притапливаемые с помощью грузов на звене гайдропа. Загрузка катера со средствами десантирования в грузовую кабину самолета осуществлялась тельферами и лебедками, кормой вперед по направлению полета.

Несколько слов о самом катере «Гагара». Катер водоизмещением 8 т имел два поста управления – открытый и закрытый. Экипаж в составе 3 человек, включая фельдшера, десантировался внутри катера, для чего в носовой части корпуса монтировались спинкой вперед амортизированные кресла «Казбек-Д». Две каюты были рассчитаны в сумме на 20 сидячих или 7 лежачих мест для эвакуируемых. Кроме того, катер комплектовался тремя спасательными плотами ПСН-25/30 и мог буксировать их с людьми (до 90 человек) . Плоты могли сбрасываться тем же самолетом до десантирования катера или после него. Имелись на катере санузел и место для приготовления пищи. Дизельный двигатель мощностью 55 л.с. и водометный движитель обеспечивали ему скорость хода до 7 узлов, мореходность -до 5 баллов, дальность плавания – до 500 миль, т.е. катер обладал достаточной автономностью. Кроме большей вместимости и лучшей мореходности, «Гагара» отличалась от «Ерша» лучшими условиями работы навигационного оборудования и низко расположенной широкой палубой в корме, приспособленной для проведения спасательных работ и подъема людей из воды.