Техника и вооружение 2011 08

Спущенная цехам за подписью гл. инженера завода программа по выпуску деталей Т-34 на июнь месяц не выполняется, так как она не обеспечена соответствующими средствами производства, металла и т.д.

Июньская программа находится под угрозой невыполнения. Необходимо обязать НКСМ контролировать, проверять ход выполнения программы не откладывая на последние м-ца и оказывать помощь заводу в обеспечении выполнения программы, снабжении материалами.

6. Строительство

Сдаточный цех (корпус) был готов в 1939 г. с подкрановыми путями, оборудованными для выпуска машин Т-26. С изменениями объекта производства требуется произвести следующие первоочередные работы: укладка кирпичной стены, закончить переоборудование подкрановых путей и самотаски, установить конвейер и минимум 3-4 30-ти тонных крана. Срок окончания первой очереди работ по строительству намечен к 20 августа 40 г. В настоящее время приступлено к строительным работам по сдаточному цеху (ломка старых фундаментов под конвейер, укладка нового фундамента), но работа проходит медленно.

Потребный материал для фермы в количестве 15 тонн отсутствует. Из числа потребных 10-ти кранов для сдаточного цеха завод имеет договор с заводом им. Кирова на поставку в IV квартале с. г. 2 кранов с пролетом 9,5 м., предназначенных для красильного отделения. Вопрос о потребных 5-ти 35-ти тонных кранов для сборки и 2-х 30-ти тонных для погрузной площадки остается открытым.

Необходимо поставить вопрос перед НКСМ о срочном размещении заказа на соответствующих заводах. Ничего реального по данному вопросу со стороны НКСМ пока не принято.

Один 15-ти тонный кран планируется перенести из МСЦ №2 в сдаточный цех. Работы по расширению МСЦ №2 идут также медленно. Перед началом строительных работ, для подготовки площадки по всей площади постройки 4624 кв. м. необходимо вывезти земли около 19000 куб. м. Работы по вывозке земли окончены.

22 июня с.г. приступают к рытью котлована под фундамент. Строительными материалами для начала работ по данному объекту трест «Волгопромстрой» в основном обеспечен. Отсутствует около 15 наименований профилей железа для ферм, к изготовлению которых строители приступить не могут, что вызывает опасение о окончании строительных работ в срок к 1/Х-40 г.

Необходимо добиться через НКСМ удовлетворения заявки на металл по данному объекту.

Крыша башни (машина №311 -25-3).

Для своевременной проверки хода подготовки средств производства, хода строительства, для контроля за качеством изготовляемой продукции, приема продукции посменно, необходимо увеличить штат военной приемки на СТЗ. Из штата 6 чел. на сегодняшний день занято на приемке тракторов и запчастей 4 человека.

Наличный штат работает с перегрузкой, т.к. ежемесячно приходится принимать и отправлять около 300 тракторов и запчастей к ним на сумму 350. 000 р.

Для приемки машин и узлов Т-34 необходимо:

а) на сборку машин по 2 чел. В смену на 2 см. – воентехников – 4 чел.

б) на обкатку машин – воентехников – 2 чел.

в) для проверки подготовки средств производства, хода строительства – 2 чел.

Итого: 8 чел.

Фактически же работает только 2 чел (2 военинженера) и охватить весь объем работ крайне трудно. Прошу увеличить штат военной приемки.

ВОЕНПРЕД АБТУ КА ВОЕНИНЖЕНЕР 2 РАНГА ЛЕВИН. [10]

Из позитивных моментов можно отметить следующее: к 17 июня на СТЗ был собран первый танк Т-34. Машина прошла заводскую обкатку, в ходе которой были обнаружены следующие неисправности:

1. Вышел из строя стартер.

2. Обнаружена течь масла через сапун компрессора пневматического сервоуправления.

3. Ослаблено крепление маховика-вентилятора (дефект по причине отсутствия достаточного опыта монтажа и сборки).

4. Отказ в работе пневматического сервоуправления по причине недостаточного давления воздуха, подаваемого компрессором (2 атм.)

После устранения указанных дефектов, по заявлению Я.С. Левина, эта машина могла быть готова к сдаточному пробегу не ранее как через 15-20 дней. Но согласно указаниям АБТУ, до получения от завода №183 чертежей на механическое сервоуправление и установки его на машину сдаточный пробег было решено не проводить.

Теперь рассмотрим ситуацию, сложившуюся на заводе №75, единственном на тот момент производителе дизельных двигателей В-2 и запчастей к ним. За май 1940 г. заводом было изготовлено всего 138 серийных В-2 при плане в 200 штук. Основными причинами невыполнения плана, как и ранее, являлись недостаточное снабжение завода металлом и большой процент брака (наибольший процент наблюдался по топливной аппаратуре и коническим шестерням), вызванный, прежде всего, слабой трудовой и технологической дисциплиной на предприятии и нехваткой станочного оборудования и оснастки. Еще одним фактором, негативно повлиявшим на темпы производства В-2, стал приказ народного комиссара Среднего машиностроения И.А. Лихачева за номером 106с, согласно которому завод №75 с мая 1940 г. включался в программу по производству авиационного дизеля М-40. Ниже приведем письмо военного представителя на заводе №75 М.Н. Федорова, описывающее обстановку, сложившуюся на предприятии в связи с выходом этого приказа:

01 июня 1940 г.

ЗАВОД №75 ПО АВИОМОТОРУ «М-40»

Завод №75 на основании приказа НКСМ т. Лихачева № 106с приступил к изготовлению дизеля М-40 и готовится к обеспечению литьем, поковками и консультацией других заводов, получивших большую программу по М-40, в частности Кировский з-д в Ленинграде.

Предварительные соображения по запуску в производство деталей М-40, а так же обстановка на заводе №75 вызванная приказом 106с показывают, что основная программа завода по выпуску В-2 будет снижена по количеству и по качеству.

1. В данное время все основное технологическое бюро гл. технолога переключено на разработку техпроцесса для М-40. Кроме того из цеховых тех. бюро технологи также частично переведены в бюро главного технолога для работы по М-40, а оставшиеся в цеху так же получили задание работать по запуску деталей М-40. За работы по М-40 обещана аккордная оплата дающая возможность хорошо заработать, поэтому работа технологов по серийной машине отошла на второй план.

2. Предусмотренная кооперация завода №75 с другими заводами по обеспечению М-40 не внушает доверия, поэтому руководство заводом предусматривает возможность использования своего инструментального цеха для изготовления инструмента и приспособлений, чтобы не допустить срыва заказа М-40. Для М- 40 потребуется большое количество инструмента и приспособлений, т.к. дизель М-40 совершенно другой размерности чем В-2. Инструмент и приспособления с В-2, а также специальное оборудование станков и сами станки использованы быть не могут. Можно использовать только нормали. Видимо все детали дизеля М-40 придется изготавливать на универсальном оборудовании по разметке с примитивными приспособлениями, которые придется, изготовлять по ходу работы. Следовательно, универсальное оборудование на заводе будет исключительно занято деталями М-40, а это приведет к выводу всех основных линий завода по В-2 т.к. спец. станки будут остановлены за осуществлением в линии тех. операций для М-40 на универсальных станках (токарные, сверлильные, фрезерные).