Техника и вооружение 2011 08

Установка нониуса на погоне шариковой опоры башни танка Т-54А.

Стопор башни танка Т-54А измененной конструкции.

Для внешней связи в танке устанавливалась танковая радиостанция 10РТ-26Э, которая размещалась в башне слева от сиденья командира танка. Для внутренней связи между членами экипажа, а также для выхода на внешнюю связь командира и наводчика через радиостанцию использовалось танковое переговорное устройство ТПУ-4-47.

В процессе серийного производства танк подвергался усовершенствованиям. Так, только за 1956 г. в конструкцию машины внедрили 396 мероприятий по ее улучшению.

С начала серийного производства и до конца 1955 г. внедрили:

– вместо воздухоочистителя типа «Мультициклон» – воздухоочиститель ВТИ-4 с циклонным аппаратом, с двумя ступенями очистки и с эжекционным удалением пыли из пылесборника; рессорный привод генератора; третий дополнительный топливный бак емкостью 95 л, устанавливавшийся на правой надгусеничной полке на месте ящика для ЗИП. Все три бака были взаимозаменяемы и соединялись между собой последовательно, при этом передний дополнительный бак сообщался с атмосферой через средний основной бак, а задний – с топливораспределительным краном. Запас хода танка по шоссе увеличился до 420-440 км, по грунтовой дороге – до 270-290 км (с июня). В связи с установкой третьего дополнительного топливного бака и сохранением общей массы танка в заданных пределах сократили индивидуальный ЗИП по номенклатуре и количеству;

– маслозакачивающий насос МЗН-2 с электромотором МН-1 мощностью 0,5 кВт вместо маслозакачивающего насоса МЗН-1 (с августа);

– постоянно включенный (летом и зимой) масляный радиатор с измененным отводом из него масла в основной бак через пусковой бачок;

– вместо крана отключения масляного радиатора – клапан, с исключением пробки для слива масла из радиатора;

– нониус 87* на ограждении погона башни с левой стороны от МПБ, позволявший производить отсчет углов поворота башни с точностью до одной тысячной;

– рычаг-рукоятку стопора башни измененной конструкции, который для удобства пользования имел шарнирный излом в горизонтальной плоскости (рукоятка поворачивалась на 90" в сторону кормы башни и в таком положении не выступала за габариты ограждения ее погона);

– фрикцион вентилятора системы охлаждения более простой и облегченной конструкции – без защитного кожуха, чашки и стаканов пружин (с октября);

– установку двух фар на лобовом листе. Одна фара могла использоваться для освещения местности белым светом или как фара прибора ТВН-1, для чего в нее устанавливался инфракрасный фильтр из комплекта прибора. Вторая фара предназначалась для работы со светомаскировочной насадкой и переключателем режимов освещения. Заменили также наружную прокладку электропроводов задних габаритных фонарей, дымовых шашек БД111-5 и наружной штепсельной розетки прокладкой их с внутренней стороны кормы корпуса. Одновременном с этим наружную штепсельную розетку перенесли с правого борта танка на левый (с ноября).

Кроме того, упразднили заслонку водяного радиатора, которая не обеспечивала его полного отключения от системы охлаждения при разогреве двигателя форсуночным подогревателем.

Для улучшения видимости наводчика в защитном чехле амбразуры прицела целлулоид заменили на сталинит, не изменявший своей прозрачности и прочности от воздействия солнечных лучей, а также изменили форму желобка, приваривавшегося к башне и раскрой защитного чехла маски пушки. До введения этих изменений чехол самопроизвольно спадал с левой щели башни и делал невозможным пользование прицелом.

В 1956 г.:

– зенитный пулемет ДШК заменили его модернизированным вариантом – ДШКМ;

– изменили конструкцию защитного колпака механика-водителя, улучшив условия его работы при вождении танка по пыльным дорогам и в жаркую погоду (ввели замок типа «Молния», позволявший откидывать (складывать) при необходимости заднюю часть чехла колпака);

87* Нониус – вспомогательная шкала, при помощи которой отсчитывались доли делений основной шкалы измерительного прибора.

Танк Т-54А выпуска после ноября 1955 г.

Танк Т-54А выпуска 1957 г.

ТанкТ-54А выпуска 1957 г.

Опорный каток танка Т-54А измененной конструкции. Сентябрь 1956 г.

– с сентября стали применяться диски опорных катков коробчатого типа с установкой нового уплотнения, которое намного уменьшило износ оси балансира и исключило его замену при ремонте;

– увеличили динамический ход опорного катка со 120 до 142 мм путем повышения надежности торсионных валов за счет введения накатки стержня торсионного вала и шлиц обеих головок, что позволило повысить плавность хода и увеличить средние скорости движения. Одновременно внесли изменения в конструкцию гидроамортизатора (для увеличения большего угла поворота лопасти относительно перегородки), опор балансиров, в порядок установки торсионных валов на соответствующий угол закрутки и отказались от установки буферных устройств во втором, третьем и четвертом балансирах 88* .

С января 1957 г. ввели новые средства связи – радиостанцию Р-113 и ТПУ Р-120.

Производство танков Т-54А по лицензии было организовано в Польской Народной Республике – с 1956 г., в Китайской Народной Республике – с 1957 г. (танк выпускался на танковом заводе в г. Баотоу под маркой Т-59) и Чехословацкой Социалистической Республике – с 1958 г.

Танк Т-54А выпуска 1957 г.

Командирский танк Т-54АК.