Техника и вооружение 2011 07

В июле 1994 г. грузовые ЗИЛ-4973 и ЗИЛ-4975 проходили эксплуатационные испытания в лесисто-болотистой местности на строительстве линий Череповецких электросетей. Обычно для этих целей использовались серийные автомобили ЗИЛ-131, Урал-375 и ГАЗ-66, которые буксировались к месту разгрузки гусеничными тракторами. ЗИЛ-4973 и ЗИЛ-4975 без посторонней помощи доставили технологическое оборудование и контейнеры с изоляторами непосредственно к опорам строящихся ЛЭП и разгрузили их собственным краном.

За время испытаний эти автомобили зарекомендовали себя с лучшей стороны, как на дорогах общего пользования, так и вне дорог на труднопроходимой местности. Испытания подтвердили заинтересованность РАО «ЕЭС России» в создании комплекса специальных машин высокой проходимости для технического обслуживания и ремонта ЛЭП.

В1994 г. в КЭП-ВТС собрали еще один опытный образец – автомобиль ЗИЛ-4975М1, у которого кран-манипулятор располагался за однорядной кабиной.

В апреле 1995 г. на АМО ЗИЛ работала межведомственная комиссия с участием В.П. Аксенова (НИИИ-21), В.А. Ковригина (Минтопэнерго РФ), Л.Л. Суздальцева (НИЦ ГАИ МВД РФ), И.И. Сальникова, А.Н. Горчакова, В.В. Лаврентьева, Э.И. Грицая (АМО ЗИЛ), которая провела испытания автомобилей ЗИЛ-4972 и ЗИЛ-4975 и подтвердила их соответствие техническому заданию Минтопэнерго. Началось серийное производство. В том же году автомобили прошли сертификационные испытания и получили одобрение типа транспортного средства.

В 1996 г. после достаточно большой технологической проработки на АМО ЗИЛ изготовили двухрядную двухдверную кабину. С этой кабиной был собран 7-местный аварийно-спасательный автомобиль ЗИЛ-4975М2, оснащенный краном-манипулятором МКС-4032, установленным за кабиной.

Разгрузка контейнера с автомобиля ЗИЛ-4973.

Аварийно-спасательные машины ЗИЛ-4975М1 (слева) и ЗИЛ-4975М2.

В октябре 1996 г., в соответствии с письмом НАМИ №20/12-29-619 от 30 сентября 1996 г., специальные автомобили были переименованы. Пассажирский автомобиль ЗИЛ-4972 получил обозначение ЗИЛ-497200, ЗИЛ-4973 с портальным краном ЗИЛ-4906 – ЗИЛ-497201, ЗИЛ-4975М1 с однорядной кабиной и краном-манипулятором за кабиной – ЗИЛ-497202, ЗИЛ-4975 с однорядной кабиной и краном-манипулятором на корме – ЗИЛ-497204, семиместный автомобиль ЗИЛ-4975М2 с двухрядной кабиной и краном- манипулятором за кабиной – ЗИЛ-497205.

В соответствии с ОКР «Расширение тактико-технических характеристик ПЭМ и подготовка их к выполнению поисково-спасательного обеспечения полета орбитального комплекса «МИР» на АМО ЗИЛ в 1997 г. подготовили техническое предложение по созданию комплекса сухопутных поисково-спасательных машин, предназначенного для наземного поиска и эвакуации экипажей спускаемых аппаратов (СА) и самих пилотируемых и беспилотных СА В состав комплекса вошли пассажирская машина типа ЗИЛ-497200 и грузовая машина, оборудованная краном-манипулятором, с одно- или двухрядной кабиной. Этот комплекс машин мог транспортироваться на самолетах Ан-70 и ИЛ-76Т. АМО ЗИЛ провел испытания по погрузке и транспортировке СА на грузовой поисково-спасательной машине типа ЗИЛ-497205. К сожалению, из-за отсутствия финансирования это интересное направление дальнейшего развития не получило.

В период со 2 по 5 сентября 1997 г. автомобили ЗИЛ-497200 и ЗИЛ-497202 принимали участие в учениях АК «Транснефть» на р. Коростель в районе Ярославля. Для выявления пригодности к эксплуатации в Ярославском районном нефтепроводном управлении (РНУ) эти машины совершили пробег протяженностью 63 км, из них 20 км – по трассе нефтепровода и 43 км – по шоссе, полям и фунтовым дорогам. Дорога по трассе нефтепровода была фунтовой, заросшей мелким кустарником. С весны по ней машины не ходили, обычно по ней перемещались гусеничные транспортеры. Дорога изобиловала глубокими колеями. Над ниткой нефтепровода встречались ямы, плохо засыпанные после ремонта трубопровода.

Транспортировка СА на ЗИЛ-497205.

Движение колонны (ЗИЛ-497201, ЗИЛ-49061 и ЗИЛ-497200) по снежной целине.

На 12-м километре располагалось непроходимое болото с плавающими кочками и окнами воды. Гусеничные транспортеры здесь проходили только после глубокого промерзания почвы. Оба автомобиля обошли болото слева по колее гусеничных машин. В наиболее глубоком месте ЗИЛ-497202 застрял (сел на раму), но самостоятельно вышел, применив штатную лебедку. Трос лебедки зацепили напрямую за толстое дерево.

Водитель ЗИЛ-497202 А.А. Рязанов не был знаком с трассой, поэтому опасные места проходил осторожно, на понижающей передаче в раздаточной коробке и при включенной блокировке. Блокировка в раздаточной коробке выключалась только на крутых поворотах во избежание ее поломки.

Водитель ЗИЛ-497200 П.В. Иванов, имея представление о дороге и ориентируясь на колею впереди идущего автомобиля, уверенно вел свою машину на 6-й передаче в коробке передач и на 1 -й передаче в раздаточной коробке, без блокировки.

На пути встретились два нешироких (10-12 м) ручья. Первый ручей – глубиной 0,7 м с пологим входом и крутым противоположным берегом высотой 1,5 м, крутизной около 70°. Перед ручьем имелась низина, залитая водой (глубина 0,6-0,7 м). ЗИЛ-497202 преодолел низину, ручей и уперся бампером в крутой берег. Вторая попытка пройти ручей с разгона, в надежде сдвинуть фунт бампером, оказалась также неудачной. Бампер уткнулся в берег, а колеса буксовали на дне ручья.

Пришлось прокладывать новую колею правее прежней на 1,5 корпуса автомобиля. Берег здесь оказался более пологим, высотой до 0,7 м, но зарос молодыми деревьями диаметром до 80 мм и густым кустарником. По новому следу прошли оба автомобиля, но ЗИЛ-497200 вышел на противоположный берег с погнутыми нижними концами лестницы и деформированной трубой, на которую опиралась лестница.

Второй ручей был с обоими пологими берегами. Противоположный берег – с затяжным подъемом около 50 м с крутизной около 30°. Этот участок трассы оба автомобиля прошли уверенно.

По приезде на стоянку из радиаторов обоих машин пришлось выбирать пух от отцветших цветов, набившихся во время движения по трассе нефтепровода.

По оценке начальника линейного участка Ярославского РНУ В.Г. Зверева, ЗИЛ-497200 и ЗИЛ-497202 были вполне пригодны для обслуживания трасс нефтепровода. ЗИЛ-497200 оснащался всем необходимым оборудованием, позволявшим бригаде из четырех человек проводить ремонтные работы на нефтепроводах: имелись шкафы для размещения имущества, емкости с достаточным количеством воды, два спальных места на носилках, два стола, которые с четырьмя спаренными сиденьями у столов трансформировались в дополнительные два спальных места.