Техника и вооружение 2011 03

Может сложиться мнение, что правильнее было бы сначала устранить все выявленные комиссией недостатки в конструкции нового танка, а потом, на основании полученных заключений, вносить исправления в чертежи установочной серии и только после этого приступать непосредственно к производству. Но, как показало время, решение о запуске в серию «сырой», фактически недоработанной машины, с постепенным исправлением ее недостатков в процессе серийного производства оказалось верным, так как в конечном итоге позволило наладить массовый выпуск Т-34 в первом полугодии 1941 г. Третьим, не менее значимым направлением являлись работы по подготовке производства сначала к выпуску установочной серии, а затем и к массовому изготовлению танков Т-34 на заводах № 183 и СТЗ.

Продольный разрез и план корпуса в разрезе, утвержденного на установочную серию.

Поперечные разрезы и виды спереди и сзади на корпус, утвержденный на установочную серию.

Вначале рассмотрим ситуацию, сложившуюся вокруг согласования и утверждения конструкторской документации. Большая часть чертежей и техусловий на установочную серию, как и планировалось, была выполнена в КБ «520» в конце февраля 1940 г. В начале марта на заводе № 183 прошло несколько технических совещаний, на которых был принят ряд важных решений. 11 марта у главного конструктора состоялось совещание. Его результатом явилось упрощение процедуры по внесению изменений в чертежи на машины установочной серии. На этом совещании от завода № 183 присутствовали М.И. Кошкин, А.А. Морозов и Н.А. Кучеренко, от АБТУ — майор И.Г. Панов. По итогам совещания было решено:

В связи с тем, что первая партия машин в количестве 10 шт. изготавливается как опытная партия по которой производится проверка чертежей и в связи с тем, что сроки заданные заводу требуют большой оперативности в проведении изменений, считать необходимым установить следующий порядок оформления изменений и отступлений: Изменения в чертежах не влияющие на прочность детали и ее взаимозаменяемость, а также ошибки в чертежах производятся конструкторским бюро «520» без предварительного согласования с Военным представителем.

Отступления от чертежей получающиеся в производстве не влияющие на прочность и взаимозаменяемость разрешается конструкторским бюро «520» без согласования с Военным представителем.

Все вопросы, как по изменению чертежей, так и отступления в производстве связанные с уменьшением прочности и потерей взаимозаменяемости обязательно предварительно согласовывается с Военным представителем на заводе № 183. [6] Второе важное техническое совещание состоялось 14 марта, когда были рассмотрены вопросы утверждения чертежей бронедеталей Т-34 для производства на установочную серию. В совещании принимали участие: от завода № 183 — главный конструктор М.И. Кошкин, начальник бюро «520» А.А. Морозов, конструкторы М.И. Таршинов и Б.А. Черняк; от АБТУ — И.Г. Панов, И.А. Бурцев, военпреды Д.Г. Козырев и П.П. Байков; от Главспецмаша — Н. И. Масальская. Были приняты следующие решения:

В результате просмотра чертежей корпуса и башни разработанных бюро «520» постановили:

1. Предъявленные чертежи бронедеталей машины А-34 утвердить для изготовления со следующими изменениями:

а) Отменить механическую обработку по плоскости бортовых листов, в местах соединения их с днищами подкрылков.

б) Уменьшить величину захода листов во всех замках.

в) Ввести обварку головок заклепок изнутри машины.

г) Снять все приварки к броневым (боковым) листам башни, и по возможности корпуса.

д) Отменить механическую обработку в носовом листе в плоскости крыши.

е) Всю сварку внутри корпуса и башни производить аустенитовыми электродами, а наружную электродами марки «МД».

ж) Ввести отбуртовку в лобовом листе башни с целью повышения снарядостойкости соединения с боковыми листами.

Сборочный чертеж носовой части корпуса, февраль 1940 г. Данный вариант разрезного носа в серию не прошел.

Сборочный чертеж сварной башни. Данный вариант башни был утвержден на 50 комплектов, но фактически было изготовлено 37 башен, в том числе установленных и на машинах установочной серии.

Лист крыши над мотором (деталь 34.30.849), утвержденный на установочную серию.

з) Проработать вопрос об увеличении диаметра башни на величину не менее 160 мм.

2. Из предъявленных бюро 520 3-х вариантов будок водителя, утвердить для изготовления на установочную серию 3-й вариант будки с лазом, обеспечивающим посадку команды при всех положениях башни, хотя и с меньшим удобством по посадке по сравнению со вторым вариантом, имеющим люк-лаз сверху на крыше.

3. Чертежи утверждаются только для изготовления опытной (установочной) партии танков А-34, с правом последующего внесения изменений по результатам войсковых испытаний и полигонных испытаний обстрелом.

Примечание:

1. По пунктам в), г) и е) изменения по возможности внести на первую партию 10-ти корпусов и башен.

2. По остальным пунктам, изменения ввести на последующие партии корпусов и башен. [7]

Таким образом, для производства установочной серии были выбраны технические решения, реализованные в конструкции корпуса и башни опытного танка Т-34 № 2 (лобовой лист с люком- лазом для водителя, усиленное соединение бронелистов башни, а также конструкция кормы). В ходе совещания представители АБТУ выдвинули ряд дополнительных требований по внесению изменений в конструкцию корпуса и башни. Заводу № 183 предлагалось увеличить толщину некоторых листов, а именно: крыши башни — с 15 до 20 мм, задней части крыши корпуса — с 16 до 20 мм, экранов крыши над моторным отделением — с 16 до 20 мм, переднего листа днища — с 16 до 20 мм, заднего листа днища — с 13 до 16 мм и крышки люка водителя — с 45 до 50 мм. Кроме того, военные потребовали обеспечить снарядостойкость люка водителя путем создания более надежной опоры для его крышки. В особом мнении к протоколу совещания главный конструктор М.И. Кошкин заметил, что требование увеличить диаметр башни неправомерно, так как диаметр погона был утвержден АБТУ заранее, а изменение его в сторону увеличения приведет к серьезным переделкам всей конструкции машины.