Техника и вооружение 2011 01

На тракторе устанавливался четырехтактный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель ММ-6002 (двигатель М-1 с коробкой передач грузового автомобиля ГАЗ-АА) мощностью 50 л.с. (37 кВт). Пуск двигателя осуществлялся с помощью электростартера или от заводной рукоятки. Как правило, для сбережения ресурса аккумуляторной батареи рекомендовалось производить пуск двигателя с помощью заводной рукоятки.

На машинах 1 – й и 2-й серий заводной механизм устанавливался в кормовой части корпуса. Заводная рукоятка пропускалась через отверстие в кормовом листе и непосредственно связывалась с коленчатым валом двигателя. На машинах 3- й серии заводная рукоятка пропускалась через отверстие в нижнем лобовом листе и соединялась с храповиком, который через карданный вал был связан с механизмом для пуска двигателя.

Общая емкость двух топливных баков составляла 121,7 л (или 118 л – в зависимости от емкости дополнительного бака). Основной топливный бак емкостью 115л располагался внутри корпуса, справа от двигателя. Дополнительный (малый) топливный бак емкостью 6,7 л (для машин 3-й серии – 3 л) крепился к верхнему листу капота над двигателем.

Воздух в карбюратор поступал через воздухоочиститель типа М-1, который устанавливался в левом заднем углу кабины водителя.

Воздух для системы охлаждения первоначально забирался вентилятором через боковые воздухопритоки над гусеницами, что при движении в сухую погоду вызывало загрязнение двигателя и его быстрый износ. На 3-й серии тягачей воздухозаборники перенесли в более чистую зону – между спинками сидений.

Система смазки двигателя – комбинированная. Коренные подшипники коленчатого вала и подшипники распределительного вала смазывались под давлением, а все остальные части – разбрызгиванием.

Система охлаждения двигателя – жидкостная, принудительная. Водяной радиатор устанавливался в кормовой части корпуса.

Выхлопная труба двигателя через промежуточную трубу соединялась с глушителем, который крепился к кормовому листу корпуса.

В состав трансмиссии входили: однодисковый главный фрикцион (сцепление) сухого трения; четырехступенчатая коробка передач, обеспечивавшая четыре передачи вперед и одну передачу заднего хода; одноходовой демультипликатор для получения прямой или замедленной передач; коническая главная передача; два многодисковых сухих бортовых фрикциона с двойными ленточными тормозами с накладками из феродо и два бортовых одноступенчатых редуктора. Главный фрикцион и коробка передач были заимствованы у грузового автомобиля ГАЗ-АА, а демультипликатор – у ГАЗ-ААА. На случай выхода из строя водителя трактор имел дублирующую систему управления движением с места стрелка.

Подвеска трактора – балансирная, с листовыми рессорами. В ходовой части использовались опорные и поддерживающие катки, направляющие колеса с механизмами натяжения, ведущие колеса, а также мелкозвенчатые гусеницы, конструкция которых была заимствована у танка Т-38. Со стороны каждого борта устанавливалось по две тележки с двумя опорными катками в каждой и два поддерживающих катка. Все четыре тележки были одинаковы по своей конструкции, каждая из которых, помимо опорных катков, включала кронштейн, два балансира (малый и большой) с втулками и две листовые рессоры. При монтаже тележки устанавливались таким образом, чтобы малые балансиры были обращены к середине машины.

На первых машинах 1-й серии задние опорные катки выполняли роль направляющих колес. В дальнейшем на части тракторов 1 – й, а также на машинах 2-й и 3-й серий были введены приподнятые направляющие колеса.

Каждая гусеница состояла из 79 траков шириной 200 мм (на первых машинах 1-й серии – из 76 траков). Для повышения проходимости трактора по обледенелой дороге были введены съемные шпоры, устанавливавшиеся на каждом пятом траке (на борт – 16 шпор). Шпоры входили в индивидуальный комплект ЗИП каждой машины.

В опытном порядке на одном из тракторов были испытаны бесшумные резинотросовые гусеницы с металлическими плицами. Однако их использование себя не оправдало: гусеницы часто соскакивали.

Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме. Напряжение бортовой сети составляло 6 В.

Для наружного освещения ночью по бокам верхнего лобового листа корпуса устанавливались две фары, а на верхних листах кормовых жалюзи – задний габаритный фонарь. При дневной работе на передние фары надевались брезентовые защитные чехлы. В боевой обстановке передние фары и задний габаритный фонарь снимались и убирались внутрь машины. На левом переднем крыле корпуса устанавливался электрический звуковой сигнал марки В Г-2 или СЕ.

Испытания пушек Ф-22 с использованием тракторов Т-20 «Комсомолец» 1 – й серии. Февраль 1938 г.

Нехватка тягачей вынуждала использовать «Комсомольцы» для буксировки более тяжелых артсистем, например, пушек дивизионной артиллерии. В качестве примера можно привести описание деятельности специальной батареи полка Артиллерийских краснознаменных курсов усовершенствования командного состава (АККУКС). По директиве начальника Генерального штаба №395889 от 23 декабря 1937 г. в районе Луги в период с 14 февраля по 17 марта предполагалось провести испытания пушек Ф-22 с участием вновь сформированной по особому штату четырехорудийной батареи артполка АККУКС.

По штату, разведка и связь должны были перевозиться тракторами «Комсомолец», а пушки – СТЗ-5. Однако тракторы СТЗ-5 не были готовы вовремя, и буксировку пушек было решено осуществлять «Комсомольцами». Это позволяло выяснить их возможности по обеспечению необходимой маневренности батареи 76-мм пушек Ф-22 на походе и в бою, определить тактическую подвижность батареи, установить прочность и надежность трактора в целом и отдельных его механизмов, а также удобство прицепки орудий, укладки имущества разведки и связи, размещения личного состава.

Всего на испытания поступили одиннадцать тракторов «Комсомолец», прибывших непосредственно с завода № 37. В состав батареи были введены восемь тракторов: четыре из них предназначались для возки орудий и четыре – для перевозки разведки и связи. Пушка Ф-22 весила 1670 кг, а в походном положении с груженым передком – 2400 кг, и была для «Комсомольца» явно тяжела, поэтому в ходе испытаний перевозилась без передка. Сцепное устройство трактора позволяло цеплять Ф-22 без передка только за одну проушину, что затрудняло поворот с пушкой и приводило к порче хоботовых листов сошника и их креплений по-походному.