Техника и вооружение 2011 01

При этом удалось обеспечить несложную разгерметизацию уплотнения крыши МТО, чем достигался неограниченный пробег танка с установленным оборудованием на суше и его разгерметизацию без выхода экипажа из машины.

Преодоление танком Т-54 брода глубиной 0,9-1,1 м. Специальные полигонные испытания, НИИБТ полигон, 1948 г.

Общий вид танка Т-54 с ОПВТ конструкции НИИБТ полигона, 1953 г.

Преодоление танком Т-54 («Объект 486») р. Днепр (глубина 4-4,5 м), 1955 г.

Изменения в конструкции уплотнения крыши МТО танка Т-54.

ТанкТ-54А, оборудованный комплектом ОПВТ-54 конструкции завода № 174 (слева) и танк Т-54 обр. 1949 г., оборудованный комплектом ОПВТ-Д. НИИБТ полигон, 1959 г.

Труба-лаз с переходником, установленная на танке (комплект ОПВТ-Д).

ТанкТ-54Б, оборудованный комплектом ОПВТ-В. НИИБТ полигон, 1959 г.

Танк Т-54Б, оборудованный комплектом ОПВТ-В, с дополнительно установленной трубой-лазом.

Один из вариантов складной прорезиненной трубы-лаза, установленной на танке Т-54.

По результатам испытаний завод № 75 доработал конструкцию ОПВТ и подготовил техническую документацию для его серийного производства. В том же 1956 г. завод № 75 изготовил 65 комплектов ОПВТ. Приказом главкома Сухопутных войск № 69 от 19 декабря 1956 г. это оборудование было принято на вооружение, а его ввод в серийное производство на заводах промышленности осуществлен в соответствии с совместным решением начальника ГБТУ (от 31 декабря 1956 г.) и министра транспортного машиностроения (от 9 января 1957 г.). При серийном производстве оборудование получило наименование ОПВТ-А.

В первой половине 1957 г. в КБ завода №75 отработали техническую документацию по ОПВТ применительно к танкуТ-54Б. В начале июля того же года Т-54Б с установленным комплектом ОПВТ прошел испытания, по результатам которых завод произвел доработку и окончательную подготовку технической документации к серийному производству (утверждена протоколом межведомственной комиссии 18 сентября 1957 г.).

В соответствии с постановлением Совета Министров СССР №250-122 от 3 марта 1958 г. ОПВТ-А под маркой ОПВТ-54 для серийно выпускавшихся машин стало производиться непосредственно на всех заводах-изготовителях – №183, №75 и № 174. С 1 апреля 1958 г. с организацией серийного производства танка Т-54Б на всех заводах это оборудование стало монтироваться на каждой машине.

Для ранних модификаций танка Т-54 обр. 1949-1951 гг. иТ-54А, которые не имели ОПВТ, в 1957-1958 гг. на ХТЗ под руководством инженера-конструктора Г.И. Столярова разработали комплекты ОПВТ-Д и ОПВТ-В. Осенью 1959 г. они прошли испытания на НИИБТ полигоне.

Комплект ОПВТ-Д (с 1958 г. – ОПВТ-54Д), созданный для танка Т-54 обр. 1949 г., предназначался для преодоления водных преград глубиной до 6 м. Его конструктивные отличия от серийного комплекта ОПВТ-А диктовались наличием у башни танка Т-54 обр. 1949 г. кормового замана. Это послужило причиной уменьшения размера по периметру резиновой камеры уплотнения опоры башни и уплотнения передней части чехла над МТО. Остальные узлы ОПВТ были заимствованы из серийного комплекта ОПВТ-А.

С целью преодоления водных преград глубиной до 6 м в комплект ОПВТ-Д входила вставка для воздухопитающей трубы и удлиненная на 1800 мм труба-лаз с переходником.

Время, необходимое на монтаж съемных узлов комплекта ОПВТ-Д и полную герметизацию танка, и время демонтажа съемных узлов составляло, соответственно, 1 ч 40 мин и 20 мин. Подготовка танка к ведению боевых действий после преодоления водной преграды требовала выхода из танка одного члена экипажа, что являлось одним из серьезных недостатков ОПВТ-Д.

Для танков Т-54А и Т-54Б выпуска до апреля 1958 г. был разработан комплект ОПВТ-В (с 1958 г. – ОПВТ-54В), который служил для преодоления водных преград глубиной до 7 м и шириной до 1000 м. По сравнению с серийным ОПВТ-А этот комплект включал в себя ряд новых узлов, повышавших эксплуатационные качества танка при преодолении водной преграды.

На подготовку Т-54Б к преодолению водной преграды под водой силами натренированного экипажа требовалось 1 ч 30 мин -1 ч 40 мин, для снятия съемных частей комплекта ОПВТ-В – около 25 мин. Время, необходимое для подготовки танка к ведению огня после преодоления водной преграды, не превышало 1 мин, при этом не требовался выход членов экипажа из машины.

После доработки конструкции ОПВТ и организации серийного производства эти комплекты стали поставляться в войска и на ремонтные заводы Министерства обороны, где с 1 января 1962 г. при проведении капитального ремонта ими оснащались ранее выпущенные танки.

Для преодоления средними танками Т-54 водных преград глубиной свыше 5 м и значительной протяженности совместными усилиями КБ заводов № 342, № 75, № 174 и ВНИИ-100 в 1951-1956 гг. были разработаны и в 1957 г. приняты на вооружение индивидуальные плавсредства ПСТ-54 67* 67* Более подробно история создания и развития индивидуальных плавсредств для танков будет представлена в разделе «Танковые плавсредства» главы «Инженерные машины и навесное оборудование». Продолжение следует ФОТОРЕПОРТАЖ .

Общий вид танка Т-54 с установленным оборудованием ПДП-54 в походном положении (проект). НИИБТ полигон, 1947 г.