Техника и вооружение 2010 10

Выход из воды с преодолением порога.

Колесная формула 6x6

Экипаж, чел. 4

Число мест в салоне 6

База автомобиля, мм 3150+3150

Колея, мм 2500

Длина по корпусу, мм 11665

Ширина, мм 3275

Высота по кабине, мм 3050

Высота по антенне «Путь-1», мм 3795

Монтажная высота по верней полке лонжеронов, мм 1250

Дорожный просвет по рычагам подвески, мм 720

Дорожный просвет под днищем корпуса, мм 800

Радиус поворота по переднему внешнему колесу, м 12,0

Угол свеса передний 32°

Угол свеса задний 25°50'

Масса снаряженного автомобиля, кг 16140

Распределение снаряженной массы, кг:

на передние колеса 5070

на средние колеса 4785

на задние колеса 6285

Грузоподъемность на суше, кг 3000

Полная масса автомобиля, кг: 19540

на передние колеса 5010

на средние колеса 6680

на задние колеса 7850

Двигатель ЗИЛ-Э75 (2 шт.)

Тип двигателя Бензиновый /АИ-93), карбюраторный

Номинальная мощность, л.с./кВт 2x180/2x132

Частота вращения при номинальной мощности, мин -1 3200

Максимальный крутящий момент, кгсм/Нм 47,5/466

Частота вращения при макс. крутящем моменте, мин -1 1800

Число и расположение цилиндров 8, V-образное 90°

Диаметр цилиндра х ход поршня, мм 108x95

Рабочий объем, л 7,0

Степень сжатия 6,5

Трансмиссия

Гидротрансформатор Одноступенчатый, полупрозрачный, коэффициент трансформации 3,1.

Коробка передач ЛАЗ-695Ж Автоматическая, вальная, двухступенчатая; 1-я — 1,792;

Раздаточная коробка Двухступенчатая, цилиндрическая, с косозубыми шестернями, передат. числа: 1-я -4,1; 2-я- 1,29.

Бортовая передача Одноступенчатая коническая со спиральными зубьями, передаточное число i = 2,27.

Колесный редуктор Одноступенчатый, цилиндрический с прямозубыми шестернями, передаточное число i = 4,91.

Шины 1800x530-960

Эксплуатационные данные

Объем топливных баков, л 970

Объем смазочной системы двигателя, л 2x9

Объем системы охлаждения, л 160

Контрольный расход топлива при 55 км/ч на 100 км, л 114

Максимальная скорость по шоссе, км/ч 73

Максимальная скорость на воде (с грузом 3 т), км/ч, 10 (9,25)

Минимально устойчивая скорость, км/ч 1.2

1. Алексеев А.И., Воронин В.Я. Испытания установки 5901 на плаву: Технический отчет. — М.: ЗИЛ, 1974. — 47с.

2. Воронин В. Я., Шорин В.Г., Балашов Ю.В. Исследование системы охлаждения ДВСи ГМПустановки 5901. Технический отчет. — М.: ЗИЛ, 1973. -20с.

3. Варакин В.А., Сергеев В.Я., Иванов В.Г. Испытания на проходимость установки 5901 и машины 49042. Технический отчет (II этап). — М.: ЗИЛ, 1975. — 157 с.

4. Воронин В.Я., Шорин В.Г., Балашов Ю.В. Лабораторно-дорожные испытания установки 5901. Технический отчет. — М.: ЗИЛ, 1973. -48с.

5. Алексеев А.И., Вольский С.Г., Воронин В.Я. и др. Зимние испытания на подвижность установки 5901 и машины 49042. Технический отчет. — М.: ЗИЛ, 1974. — 108 с.

6. Воронин В.Я., Балашов Ю.В. и др. Результаты пробеговых испытаний установки5901 в районе г. Спасска Рязанской области в декабре 1972 г.: Отчетная записка. — М.: ЗИЛ, 1973. -8 с.

7. Куперман Э.М., Баженов B.C., Алексеев А. И. Тормозные дорожные испытания установки 5901. Технический отчет. — М.: ЗИЛ, 1973. — 35 с.

8. Пискунов В.В., Герасимов Н.И. Эксплуатационные испытания системы кондиционирования воздуха установки 5901. Отчетная записка. — М.: ЗИЛ, 1972. — 15 с.

9. Яковлев Н.Н. Результаты пробеговых испытаний установки 5901 в процессе реального поиска СА в районе г. Рязани: Отчетная записка. — М.: ЗИЛ, 1972. — 11с.

М. В. Павлов, кандидат технических наук, старший научный сотрудник И. В. Павлов, ведущий конструктор

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» № 5–9,11,12/2008 г., № 1–5,7-11/2009 г., № 1–9/2010 г.

В первые послевоенные годы основу танкового парка СССР составляли средние танки Т-34 (Т-34-76, Т-34-85) и Т-44, созданные в период Великой Отечественной войны. К концу 1940-х — началу 1950-х гг. танки Т-34 и Т-44 стали заменяться средним Т-54, принятым на вооружение в 1946 г. Тем не менее для восполнения некомплекта танков в бронетанковых и механизированных войсках в течение 1945–1946 гг. на заводах № 112 «Красное Сормово» в Горьком, № 174 в Омске и № 183 в Нижнем Тагиле продолжался выпуск танка Т-34-85, а на заводе № 75 в Харькове в 1945–1947 гг. — Т-44. Всего за рассматриваемый период (с 1 сентября 1945 г.) было выпущено 5742 танков Т-34-85 (из них 117 машин с радиостанцией РСБ (завод № 112) и 38 огнеметных (завод № 174) и 1253 танка Т-44. Эти машины состояли на вооружении Советской Армии вплоть до конца 1960-х гг. и в процессе эксплуатации неоднократно подвергались модернизации.

В ходе серийного производства в послевоенные годы и при проведении последующих мероприятий по модернизации в конструкцию танка Т-34-85 (без изменения марки машины) было внедрено значительное количество конструктивных и технологических улучшений (электропривод механизма поворота башни с командирским целеуказанием, прибор ночного видения механика- водителя, форсуночный подогреватель и воздухоочистители ВТИ-3, усовершенствованный привод управления главным и бортовыми фрикционами, и др.).

Танк Т-34 обр. 1942 г. Район г. Ново-Борисов, август 1954 г.

Боевая масса — 30,9 т; экипаж — 4 чел; оружие: пушка — 76,2 мм, 2 пулемета — 7,62 мм; броня — противоснарядная; мощность двигателя — 368 кВт (500 л. с.); максимальная скорость — 55 км/ч.

Танк Т-34-85 обр. 1944 г. ГСВГ, октябрь 1954 г.

Боевая масса — 30 т; экипаж — 5 чел; оружие: пушка — 85 мм, 2 пулемета — 7,62 мм; броня — противоснарядная; мощность двигателя — 368 кВт (500 л.с.); максимальная скорость — 55 км/ч.

Танк Т-44.

Боевая масса — 31,8; экипаж — 4 чел; оружие: пушка — 85 мм, 2 пулемета — 7,62 мм; броня — противоснарядная; мощность двигателя — 382 кВт (520 л.с.); максимальная скорость — 51 км/ч.

Танки Т-34-76 не подвергались дальнейшей модернизации, так как к тому времени по своему вооружению считались уже морально устаревшими и не могли применяться как полноценные боевые машины. Поэтому командование БТ и MB ВС приняло решение использовать их в качестве учебных машин в частях и военных училищах. По состоянию на 1 октября 1947 г., в БТ и MB ВС имелось 2315 танков Т-34-76, в том числе: 1459 — исправных, 176 — требовавших среднего ремонта, 638 — капитального ремонта и 42 — подлежащих списанию. При проведении капитального ремонта на заводах Министерства обороны 62* часть танков Т-34-76 (а впоследствии и Т-34-85) была переоборудована в танковые тягачи Т-34-Т и краны СПК-5 и КТ-15.