Техника и вооружение 2010 10

2. О выработке предложений по организации серийного выпуска Т-54».

8 декабря 1945 г. нарком транспортного машиностроения В.А. Малышев подписал приказ № 56 о доработке технической документации по танку Т-54 в соответствии с ТТТ к нему, об изготовлении к 15 марта 1946 г. первых образцов танков установочной партии и предъявлении их на испытания.

В начале 1946 г. завод № 183 приступил к сборке двух очередных опытных образцов танка Т-54 (№ 3 и № 4). В это же время в Москве в Министерстве Вооруженных Сил всесторонне обсуждался вопрос по перспективам строительства бронетанковой техники в период 1946–1950 гг. 21 февраля 1946 г. в своем постановлении № 1 военный совет БТ и MB КА, исходя из необходимости дальнейшего оснащения бронетанковых войск вполне современными и передовыми образцами бронетанковой техники с учетом развития противотанковых и других средств современного боя на ближайшие пять лет (в отношении средних танков), постановил ходатайствовать перед народным комиссаром обороны о принятии на вооружении танка Т-54. Одновременно предлагалось установить сроки перевода танковых заводов на выпуск данной машины: завод № 183 — с июня 1946 г., завод № 112-с октября 1946 г., завод № 75-с декабря 1946 г. и завод № 174 — с октября 1946 г.

В этом постановлении также предлагалось выдать наркоматам транспортного, тяжелого, среднего машиностроения и их заводам задания на проектирование объектов бронетанковой техники с учетом всего новейшего в технике, на изготовление опытных образцов и решение вопроса о принятии на производство танков (тяжелого и среднего), специальных танков (мостового, плавающего бронетранспортера, огнеметного, командирского и авиадесантного), артиллерийских самоходных установок (закрытого и открытого бронирования), зенитных артиллерийских установок и других образцов бронетанковой техники. В части нового среднего танка и командирского оборудования Т-54 проектирование поручалось заводу № 183.

23 апреля 1946 г. состоялось решение Совета Министров СССР об утверждении предложения В.А. Малышева и Б.М. Коробкова о принятии на вооружение нового среднего танка Т-54 конструкции Уральского завода им. Сталина (конструктор — А.А. Морозов). А 29 апреля того же года, задолго до проведения испытаний первых опытных образцов установочной партии, вышло постановление Совета Министров СССР №960–402 о принятии танка Т-54 на вооружение и организации его серийного производства на заводе № 183 с сентября 1946 г. В нем, в частности, говорилось: «Обязать директора завода Скачкова, начиная с сентября 1946 г. начать выпуск танка Т-54, с программой: сентябрь — 5 шт., октябрь — 30 шт., ноябрь — 50 шт. и декабрь — 80 шт. и создать мощности по производству 8 танков Т-54 в сутки при двухсменной работе…»

Однако танк не мог выпускаться серийно из-за наличия многочисленных конструктивных дефектов и невыполнения ряда заданных показателей боевой и технической характеристик, поэтому в течение 1946 г. продолжалась доводка конструкции машины, а также испытания опытных образцов.

Танк Т-54 (образец № 3) на межведомственных испытаниях. Преодоление подъема крутизной 28°. Лето 1946 г.

В июле 1946 г. в соответствии с постановлением правительства №960–402 и приказом Министерства транспортного машиностроения № 121 от 4 мая 1946 г. завод № 183 изготовил два опытных танка Т-54 (№ 3 и № 4). По своей конструкции они представляли собой третий образец танка Т-54. От Т-54 обр. 1945 г. новые машины отличались в основном измененной конструкцией башни (по типу башни тяжелого танка ИС-3), установкой двух курсовых 7,62-мм пулеметов СГ-43 на надгусеничных полках в бронированных коробах, введением зенитного 12,7-мм пулемета ДШК (крепившегося на турели на крыше башни), подключением наружных топливных баков к топливной системе двигателя, применением в пятиступенчатой коробке передач инерционных синхронизаторов на всех передачах (кроме первой и заднего хода) и цевочным (вместо гребневого) зацеплением ведущих колес с гусеницами. В башне первой машины смонтировали 100-мм танковую пушку ЛБ-1, в башне второй — Д-10Т. Справа у каждой пушки располагался спаренный 7,62-мм пулемет СГ-43.

В период с 20 июня по 10 августа 1946 г. опытные танки Т-54 № 3 и № 4 прошли 1000-км межведомственные испытания на трассе завода № 183, которые проводила комиссия под председательством начальника Технического управления ГБТУ ВС инженер-полковника А.И. Благонравова. В состав комиссии также входили И.С. Бер, Н.А. Кучеренко и Н.С. Гутник. Пробег проходил по маршруту Нижний Тагил — Невьянск — Реж и обратно. Т-54 с пушкой ЛБ-1 преодолел около 10ОО км по сухой грунтовой дороге, щебеночному и булыжному шоссе; второй танк с пушкой Д-1 ОТ — 760 км.

В результате значительного усиления броневой защиты башни, перевода гусениц на цевочное зацепление с ведущими колесами и других нововведений полная боевая масса танка превысила заданную в ТТТ (36 т) более чем на 3 т. Соответственно, удельная мощность машин снизилась с 10,6 до 9,8 кВт/т (с 14,4 до 13,3 л.с./т), а среднее давление на грунт возросло до 96,1 кПа (0,98 кгс/см²).

Тем не менее комиссия установила серьезные преимущества этого варианта Т-54 над всеми известными средними танками, но не засчитала испытания из-за выявленных дефектов в ходовой части и трансмиссии, а также превышения боевой массы и невыполнения ряда мероприятий, заданных в 1945 г. К числу существенных дефектов относились: сильный утомляющий шум трансмиссии, ненадежная работа синхронизаторов в коробке передач, разрушение массивных резиновых бандажей опорных катков, поломка торсионного вала подвески первого правого опорного катка (на одном из танков), недостаточная стойкость траков, плохая работа всех пулеметов и невозможность кругового обстрела из зенитного пулемета без поворота башни, большие усилия на рычагах управления. В числе невыполненных мероприятий оказалась установка гидроамортизаторов, вращающегося полика в боевом отделении и противокумулятивных экранов.

27 августа 1946 г. вышел приказ Министерства транспортного машиностроения № 211, в приложении к которому был представлен перечень конструктивных улучшений, подлежащих внедрению в серийное производство танков Т-54 после отработки и испытаний опытных образцов (всего 21 пункт). Среди них: снижение шума, разработка сервоустройства для уменьшения усилий на тягах управления до 8-10 кгс, повышение надежности торсионной подвески, совершенствование синхронизаторов в коробке передач, а также обеспечение герметичности корпуса машины при преодолении брода.

КБ завода № 183 в течение августа-сентября 1946 г. доработало серийные чертежи с учетом всех замечаний по результатам летних испытаний двух последних образцов танка.