Техника и вооружение 2010 10

Движение танка Т-54 (образец № 3) по проселочной дороге на лесном заболоченном участке (вид спереди). Лето 1946 г.

Башня танка Т-54 обр. 1947 г.

К 16 сентября того же года опытный цех завода изготовил следующий опытный образец танка Т-54 с прежними корпусом и башней. Основные изменения коснулись лишь ходовой части и трансмиссии. В период с 18 сентября по 28 октября 1946 г. эта машина прошла заводские испытания пробегом в объеме 2000 км.

В ходе испытаний в конце сентября для окончательного оснащения машины выбрали 100-мм пушку Д-1 ОТ конструкции Ф.Ф. Петрова. Постановлением Совета Министров СССР № 2198-897 от 30 сентября 1946 г. ее приняли на вооружение Т-54. Конструкция и баллистика этой пушки оказались настолько удачными, что более 40 лет без особых конструктивных изменений она являлась основным оружием серийных танков Т-54, а затем Т-55 и их модификаций.

Одновременно с испытанием опытных машин осуществлялась доработка чертежей танка с улучшенными характеристиками и уменьшенной боевой массой. Для подготовки серийного производства Т-54 на заводах № 75, № 112, № 174 и № 200 18 сентября началась рассылка рабочих чертежей.

В октябре 1946 г. на заводе № 183 приступили к сборке корпуса танка измененной конструкции. К этому времени на заводе № 200 были отлиты и новые башни.

В начале декабря 1946 г. в Совете Министров СССР состоялось совещание по вопросу доработки танка Т-54 и подготовки серийного производства (в конструкцию танка было внесено 90 конструктивных изменений). Всего за 1946 г. завод № 183 внес 649 изменений. Из них 110 были направлены на улучшение качества танка, 66 — на снижение трудоемкости, остальные — на снижение массы и на уточнение чертежей для увязки с технологией изготовления деталей.

ТанкТ-54 (образец № 4) с новым корпусом был собран на заводе № 183 в первой половине февраля 1947 г., а с 18 по 26 февраля прошли его заводские испытания с башней старой конструкции (без пушки). На последующие два заезда танк вышел уже с новой башней, но пока без установки основного оружия. После пробега в 511 км на нем установили пушку и произвели 14 выстрелов. Основные отличия опытного танка Т-54 (образец № 4) от предыдущих машин заключались в следующем:

— для снижения массы танка ширина (высота) бортовых листов корпуса уменьшена, а редан днища (толщиной 20 мм) увеличен до 220 мм;

— верхний лист кормы поставлен на гужон и приварен вместо откидного;

— в среднем кормовом листе выполнен люк для доступа к ступице вентилятора;

— уменьшен объем башни и изменена ее конфигурация;

— зенитно-пулеметная установка для 12,7-мм ДШК выполнена по типу зенитно-пулеметной установки, используемой на тяжелом танке ИС-3;

— упразднен смотровой прибор механика-водителя, устанавливавшийся в левом борту.

В результате выполненных мероприятий массу танка удалось снизить с 39 до 36 т.

За время заводских испытаний танк прошел 1021 км со средней скоростью 23,4 км/ч. Одновременно на заводе № 183 изготовили корпус с башней танка Т-54 для проведения отстрела на артиллерийском полигоне.

Результаты опытного обстрела и проверки крепления башни танка Т-54 на корпусе. 1947 г.

Танк Т-54 на министерских испытаниях. Весна 1947 г.

ТанкТ-54 с десантом на министерских испытаниях. Весна 1947 г.

Головной образец танка Т-54 (№ 6) первой серии на контрольных испытаниях. Весна 1947 г.

После завершения заводских испытаний Т-54 был представлен на министерские испытания, которые состоялись в районе Нижнего Тагила в период со 2 по 12 марта 1947 г. Председателем комиссии, проводившей испытания, являлся главный испытатель Министерства транспортного машиностроения Е.А. Кульчицкий. Эти испытания Т-54 (образец № 4) не выдержал из-за недостаточной прочности и надежности основных механизмов (ПМП, кронштейна правого балансира, передних балансиров и торсиона). Вновь встал вопрос об установке гидроамортизаторов на крайних узлах подвески.

Своим постановлением Совет Министров СССР N"935–288 от 9 апреля 1947 г. обязал Министерство транспортного машиностроения и завод № 183 к 15 апреля этого же года закончить отработку двух головных танков Т-54. В установленный срок завод № 183 завершил доработку двух головных образцов первой серии танков Т-54, в которые были внесены конструктивные улучшения в соответствии с результатами министерских испытаний в марте 1947 г. Машины получили наименование «танк № 5» (заводской номер 470106) и «танк № 6» (заводской номер 470208).

В период с 25 апреля по 27 мая 1947 г. в районе завода № 183 эти машины были подвергнуты контрольным испытаниям межведомственной комиссией, в которую вошли представители ГБТУ ВС и Министерства транспортного машиностроения. Возглавлял комиссию председатель НТК ГБТУ ВС инженер-полковник А.И. Благонравов. В состав комиссии также входили: заместители председателя комиссии инженер-полковник Н.В. Румянцев и главный испытатель Министерства транспортного машиностроения гв. полковник Е.А. Кульчицкий; как представители от Министерства транспортного машиностроения — генерал-майор ИТС А.А. Морозов (главный конструктор завода № 183), Н.А. Кучеренко (заместитель главного конструктора завода № 183) и Н.С. Гутман (начальник опытного цеха завода № 183).

Испытания были проведены по программе гарантийных испытаний танков и самоходных установок серийного производства, утвержденной министром транспортного машиностроения СССР и командующим БТ и MB ВС от 10 марта 1947 г. Испытания вооружения, электрооборудования, противопожарного оборудования и средств связи проводились по программе, утвержденной начальником ГБТУ ВС от 21 апреля 1947 г.

После прохождения километража, предусмотренного программой (1000 км), танк № 5 был направлен на повторные ходовые испытания (с 25 по 27 мая) для проверки надежности работы торсионных валов подвески. Пробег в 1000 км был совершен за двое суток и 8 ч, при этом оперативная скорость составила 18 км/ч. За все время испытаний машины преодолели в общей сложности 2486 км. По заключению комиссии, танки Т-54 испытания выдержали, представленные образцы соответствовали ТТХ, утвержденным правительством. Все мероприятия, предусмотренные перечнем, составленным по результатам испытаний двух танков Т-54 (№ 3 и № 4) в июле 1946 г., завод № 183 выполнил. Однако по некоторым пунктам (увеличение тормозного момента малых тормозов ПМП, установка курсовых пулеметов, антикоррозийное покрытие баков) требовалась доработка. Но, несмотря на это, комиссия отметила большую работу, проделанную заводом № 183 по совершенствованию машин, что позволило получить высокие показатели подвижности при ходовых испытаниях.