Техника и вооружение 2010 10

Первый Т-54 с новыми корпусом и башней вышел в сдаточный пробег 29 августа 1949 г. Боевую массу танка удалось уменьшить на 1700 кг. Заводские испытания машины пробегом на 1000 км начались 30 августа. В сентябре того же года собрали два контрольных танка Т-54 обр. 1949 г., которые прошли межведомственные испытания. На этих машинах, помимо новых корпуса с башней и установки курсового пулемета в отделении управления (справа от механика-водителя), были введены: улучшенная система ППО, воздухоочиститель с эжекционным удалением пыли из бункера, более эффективный форсуночный подогреватель с дымогарным котлом, новая система выпуска отработавших газов с увеличенным сроком службы выпускных коллекторов и изменена конструкция буферного устройства балансиров. Кроме того, за счет специального экранирования устранили помехи радиоприему.

В первой половине ноября 1949 г. состоялись испытания обстрелом новой башни танка Т-54. По результатам обстрела главный конструктор завода № 183 А.А. Морозов и районный инженер Дмитрусенко докладывали министру транспортного машиностроения И.И. Носенко и начальнику ГБТУ генерал-лейтенанту танковых войск Б.Г. Вершинину: «… 12ноября провели испытания новой башни обстрелом щелей бронемаски, амбразур прицела и пулемета, для защиты которых от проникновения свинцовых брызг были проведены следующие мероприятия:

1. На вертикальных щелях бронемаски были установлены внутренние щитки и наружные боковые планки.

2. Верхняя горизонтальная щель бронемаски была прикрыта защитной планкой, приваренной к бронемаске.

3. Нижняя горизонтальная щель бронемаски была прикрыта внутри общим щитком — уловителем, а снаружи на бронемаске установлен удлиненный нижний броневой воротник.

4. Амбразура под пулемет была прикрыта изнутри защитным щитком с отражателем, укрепленным на пулемете.

5. Амбразура под прицел была защищена внутренним коробчатым щитком, приваренным к башне и отражательным щитком, укрепленным на кронштейне прицела. Снаружи амбразуры прицела и пулемета были снабжены защитными окантовками.

Все указанные щели были раздельно испытаны обстрелом при различных углах возвышения пушки и при различных положениях башни короткими очередями из пулемета СГ с исправлением наводки. Всего во время испытаний по всем щелям было произведено 508 выстрелов.

Проведенные мероприятия по защите от свинцовых брызг испытания выдержали. Проникновение свинцовых брызг внутрь башни места не имело…»

В конце ноября 1949 г. решением правительства серийное производство новой (второй) модификации танкаТ-54 обр. 1949 г. было разрешено на заводах промышленности. До конца года выпустили 54 таких танка (завод № 183 — 29, завод № 75- 10изавод№ 174- 15машин).

В течение 1950 г. заводы № 183, № 75 и № 174 полностью устранили массовые дефекты в изготовлении танков Т-54, а проведенные в период 1949–1950 гг. организационно-технические мероприятия позволили создать на данных заводах полностью отработанную технологию массового производства этих боевых машин. В ходе серийного производства второй модификации танка Т-54 его боевая масса находилась в пределах 34,7-35,36 т при расчетной массе 35,408 т.

12 июня 1950 г. приказом № 112 Военного министра СССР маршала А.М. Василевского танк Т-54 обр. 1949 г. был принят на вооружение Советской Армии.

С целью проверки качества выпускаемых машин в октябре-ноябре 1950 г. в районе г. г. Кировобад — Шамхор Азербайджанской ССР были проведены испытания на гарантийный срок службы трех танков Т-54 — по одному от каждого завода-изготовителя. В заключении отчета по этим испытаниям, утвержденного начальником НИИБТ полигона генерал-майором ИТС Н.И. Алымовым 18 ноября 1950 г., отмечалось, что танк Т-54 при эксплуатации в высокогорных условиях Кавказа по своим тактико-техническим данным превосходит серийные Т-34-85 и ИС-3. Испытания пробегом на 1000 км на гарантийный срок службы танки Т-54 заводов № 183, № 75 и № 174 выдержали.

Проведенные конструктивные изменения корпуса и башни позволили снизить массу танка с 36–37 до 35,5-36 т и улучшили броневую защиту машины, устранив вероятность рикошетирования снарядов в корпус танка. Однако остававшийся в кормовой части башни заман не исключал возможности рикошетирования снарядов малых калибров в крышу корпуса. Поэтому следующим этапом модернизации броневой защиты танка Т-54 стала установка башни с полным отсутствием кормового замана.

Возможность разработки такой башни обсуждалась в КБ завода № 183 еще летом 1949 г. при создании башни без заманов в лобовой и боковых частях башни — т. е. башни танка Т-54 обр. 1949 г. Совместное решение на разработку и изготовление новой башни для танка Т-54 «по типу танка ИС-3» было подписано 28 января 1950 г. министрами Вооруженных Сил СССР маршалом А.М. Василевским и транспортного машиностроения Ю.Е. Максаревым. В документе указывалось:

«1. Обязать завод № 183… устранить обратный скос (заман) в кормовой части башни танка Т-54 по чертежу54.30.518-3, не снижая бронестойкости кормы башни.

Изменить форму передней части башни по чертежу 54.30.518-3 (без обратных скосов) в районе сечений 2 и Зс целью увеличения углов наклона стенок.

Сравнительные габаритные размеры танков Т-34 и Т-84. 1949 г.

2. При проектировании башни без обратного скоса (замена) в кормовой части необходимо:

а) сохранить:

— наличие люка водителя (для вождения танка по-походному);

— существующий боекомплекте танке;

— боевой вес танка, установленный постановлением Совета Министров СССР от 18 июня 1949 г… (35,5-36 т. — Прим. авт.).

Эскизный проект башни с деревянным макетом (в масштабе 1/ 10) предъявить на рассмотрение МТрМ и ГБТУ ВС к 1/03-1950 г….»

Выполненный в феврале 1950 г. эскизный проект новой башни в марте того же года был представлен на рассмотрение в Министерство транспортного машиностроения и НТК ГБТУ ВС. В течение марта-апреля 1950 г. завод № 183 провел тщательную проработку технического проекта башни с ее установкой на машину. В заключении от 20 июня 1950 г. НТК ГБТУ ВС одобрил его для выпуска рабочих чертежей, кроме командирской башенки и установки зенитного пулемета. По ним завод № 183 продолжил доработку. 1 июля 1950 г. уточненные чертежи по корпусу башни были отправлены на завод № 200 для отливки опытного образца. Однако изготовление новой башни несколько задержалось из-за разногласий по поводу конструкции командирской башенки, которые разрешились только в ноябре 1950 г.

Кормовой заман башни был устранен за счет увеличения до 50 мм габаритов обметания кормы и уменьшения внутренних кормовых объемов. Для повышения снарядостойкости лобовой проекции башни изменили ее конфигурацию — стенкам придали больший наклон с плавным переходом в крышу без выпирающих «скул». В связи с изменением форм кормовой части башни произвели перекомпоновку размещавшегося в ней оборудования, а для улучшения условий работы наводчика и командира люк последнего сместили назад, к корме. Для обеспечения поворота башни без перекрытия люка механика-водителя ее кормовой частью люк был сдвинут на 45 мм вперед и на 10 мм влево.