Техника и вооружение 2010 10

б) максимальные и устойчивые минимальные скорости танка при движении по целине;

в) средние технические, оперативные скорости и скорости чистого движения;

г) путь разгона;

д) усилия, прилагаемые водителем при управлении танком;

е) температурный режим работы двигателя;

ж) устойчивость танка как огневой платформы.

При выявлении надежности механизмов особое внимание следовало обратить на работу двигателя В-2 и на детали и агрегаты, не подлежащие переделке для А-34.

В состав комиссии вошли: от завода № 183 — главный конструктор М.И. Кошкин, начальник опытного цеха «540» Казимиров, инженер опытного цеха «540» Гололобов; от АБТУ РККА — майор И.Г. Панов, военпред АБТУ РККА на заводе № 183 военинженер 3-го ранга П.П. Байков.

Чертеж заднего левого бокового листа башни. Октябрь 1939 г.

В процессе проектирования конструкция боковых листов башни претерпела изменения. Показанные на данных чертежах передний и задний листы не были изготовлены в металле.

Заводским испытаниям был подвергнут танк А-32 № 0367-7. Он отличался от А-32 № 0365-3, проходившего полигонные испытания вместе с танком А-20 в июле-августе 1939 г., прежде всего тем, что на нем была установлена 45-мм пушка. Также следует заметить, что испытуемый танк не был полностью укомплектован: на нем отсутствовали оптические и смотровые приборы, подъемный механизм пушки, механизм для управления жалюзи, радиоаппаратура, пулеметы, боеукладка с пакетами снарядов и пулеметными дисками, запасные части, возимый инструмент.

Чертеж монтажа электрооборудования корпуса А-34. Ноябрь 1939 г. Изображен корпус с первым вариантом конструкции будки водителя, который остался только в проекте.

Общий вес танка в неукомплектованном виде составлял 17 т. До 24 т его вес был доведен за счет дополнительного груза, размещенного на специально приваренных кронштейнах по обоим бортам и носовой части корпуса танка, а также на крыше башни по следующей схеме: на каждый борт машины по всей длине равномерно уложили болванки весом по 2665 кг; на носовой части корпуса — болванки весом 700 кг; на крыше башни — груз весом 800 кг. Таким образом, общий вес догруженного А-32 без экипажа достиг 23830 кг. Клиренс танка до начала испытаний составлял: в носовой части машины — 380 мм, в кормовой части — 385 мм; после окончания испытаний — 340 и 345 мм соответственно.

За время испытаний машина преодолела 1534 км, из них: 447 км — по грунтовой дороге, 505 км — по целине, 527 км — по булыжному шоссе и 55 км — по сырому песчаному грунту. Кроме того, А-32 прошел на буксире у другого танка 88 км.

Мотор за время испытаний проработал 61 ч 03 мин, из них: 56 ч 39 мин — под нагрузкой и 4 ч 24 мин — на холостом ходу.

Результаты испытаний, а также выводы и заключение комиссии о целесообразности дальнейших работ по изготовлению опытных машин А-34 были отражены в «Отчете цеха 540 №066 от 18 декабря 1939 г. по заводским испытаниям танка А-32 догруженного до веса 24 т». Ниже приведем выдержки из этого отчета:

При испытании танка линейным пробегом выявлены следующие его эксплоатационные возможности:

1. При движении танка по булыжному шоссе на 4-й передаче мотор способен был развить максимальные обороты 1400 об/м (скорость чистого движения 52 км/ч).

2. Необходимо отметить, что переключение на 4-ю передачу производилось после того, когда танк уже двигался на 3-й передаче при n= 1700+1800 об/мин и лишь на ровном участке пути или при небольшом уклоне. Даже при таких условиях мотор очень медленно развивал обороты. При небольших подъемах (примерно 3°) переходить на 4-ю передачу нет возможности, так как мотор не в состоянии развить обороты. Эти же подъемы преодолеваются танком на 4-й передаче лишь при наличии инерции.

3. При эксплоатации танка по грязной грунтовой дороге с наличием подъемов и спусков до 7° танк способен двигаться на 3-й передаче при n= 1600+1700 об/м, 4-я передача на грязной грунтовой дороге не используется.

4. При эксплоатации танка по грязной целине, с наличием подъемов и спусков до 12° использовать 3-ю передачу полностью не удалось. Движение в основном по пересеченному пути производилось на 2-й передаче, 3-я передача использовалась только на ровных участках пути.

Общие виды догруженного танка А-32(заводской номер 0367-7), проходившего испытания осенью 1939 г.

5. Из вышеизложенного следует:

а) при весе танка А-32 равном 24 тонны 4-я передача полностью не используется даже при движении на легких участках пути. Поэтому целесообразно снизить ее за счет увеличения передаточного числа с тем, чтобы максимальная скорость танка не превышала 50 км/ч.

Средние скорости движения.

Средние скорости движения танка за все время испытания получены следующие: а) чистого движения — 28,2 км/ч; б) техническая — 24,0 км/ч; в) оперативная -21,8 км/ч.

Средние скорости движения танка при эксплоатации по грязной грунтовой дороге: а) чистого движения — 28,6 км/ч; б) техническая — 27,0 км/ч; в) оперативная — 22,4 км/ч.

Разрушенный центробежный вентилятор, поломанный промежуточный вал КПП и левая часть нижнего картера аварийной КПП (фото из отчета по испытаниям догруженного А-32).

Средние скорости движения танка при эксплоатации по булыжному шоссе: а) чистого движения — 35,5 км/ч; б) техническая — 24,6 км/ч; в) оперативная — 23,5 км/ч.

Средние скорости движения танка при эксплоатации по грязной целине: а) чистого движения — 25,5 км/ч; б) техническая — 23,0 км/ч; в) оперативная — 20,8 км/ч.

ПРИМЕЧАНИЕ: 1) Средние скорости за все время испытания выведены из общего километража 141бкм, т. е. при движении танка от старта до финиша.

2) Средние скорости по грунтовой дороге выведены из условия пробега на дистанцию 231 км от старта до финиша.

3) Средние скорости по булыжному шоссе определены из условия пробега на дистанцию 174 км от старта до финиша.