История авиации 2005 01

Так появилась непонятно кому подчиненная «особая эскадрилья Бушманна» (Sonderstaffel Buschmann). Её личный состав ходил в старой эстонской форме или в гражданском, подобно эстонским полицейским батальонам «шума». Матчасть, полученная от «настоящих» Люфтваффе, состояла из упомянутых выше самолётов, которые усилили одним бывшим литовским двухмоторным DH- 89А «Драгон-рапид». Позднее немцы передали эскадрилье четыре латышских учебных биплана SV-5 «Стампе», но они оказались в плохом состоянии и эстонцами практически не использовались. Все самолёты получили чёрные кресты и свастики, эскадрилье присвоили код «SB»; (бортовые коды для самолётов PTO-4/PON-2 были SB+AA, SB+AB, SB+AC, SB+AD, для «Мажистера» SB+AF, для RWD-8 SB+AJ и для DH-80A SB+AH). Оригинально выглядела схема подчиненности «эскадрильи Бушманна»: топливом и запчастями её снабжали Люфтваффе, денежное и прочее довольствие личного состава шло по линии СС (как для полицейского подразделения), а полёты она выполняла в интересах Кригсмарине — в основном на патрулирование побережья и разведку прибрежных вод. Характерно, что выполнять эти задачи толком эстонцы не могли — на их самолётах не было ни глубинных бомб, ни какого-либо другого специального морского вооружения, не говоря уже о совершенно недостаточной для морской патрульной авиации продолжительности полёта. Но уж больно хотелось германским морякам иметь в своём персональном распоряжении хоть какие-то воздушные силы, не подчиненные всесильному рейхсмаршалу Герингу с его незабвенным лозунгом «Всё, что летает — то моё!». Поэтому эскадрилья начала свои регулярные полёты летом 1942 г., а к осени для неё сумели раздобыть даже несколько гидросамолётов НебО и Аг95.

Однако в результате подобной активности об эскадрилье узнали в министерстве авиации, и Геринг пришёл в бешенство. Вскоре был издан приказ, подписанный лично Гитлером, о расформировании «эскадрильи Бушманна». Но командование Кригсмарине, у которого был свой взгляд на вещи, этот приказ «спустило на тормозах» (вот вам и хвалёная немецкая исполнительность!). В конце концов, Бушманн в очередной раз напряг свои связи и весной 1943 г. включил своё воздушное воинство в состав Люфтваффе. При этом эстонская авиация расширилась до трёх эскадрилий, сведённых в 127-ю морскую авиационную группу — Aufkl.Gr.127 (See), кроме неё планировалось организовать ещё несколько эстонских авиационных частей — своих лётчиков у Германии уже не хватало.

Естественно, что такого большого количества авиаторов в Эстонии тоже не было. Поэтому в апреле 1943 г. был произведён набор эстонских добровольцев, желающих служить в Люфтваффе. Видимо таковых оказалось не слишком много, так что пришлось дополнить их молодыми эстонцами (1919–1924 гг. рождения) из числа мобилизованных для военной службы в немецкой армии. Будущих авиаторов, которых набралось около 150 человек, направили в латвийское местечко Гробиня в 7 км восточнее Либавы, где был организован учебный центр Люфтваффе (начальник — майор В.Эндрес), специально для подготовки лётного и наземного персонала из рейхскомиссариата «Остланд». В центре имелись учебные авиагруппы «Эстланд» и «Леттланд», имевшие в сумме по полтора десятка учебных самолётов типов Ви131, Агбб и Gol45. Подготовка лётчиков и техников в Гробине продолжалась до сентября 1944 г., после чего обучение свернули, а матчасть эвакуировали в Фатерлянд, спасая от советского наступления.

В апреле 1943 г. 127-я авиагруппа получила новую технику: первая эскадрилья была оснащена гидросамолетами Ar98 и Не60, вторая и третья — сухопутными Не50. Самолёты группы получили бортовые коды, начинающиеся с литер «6R». всего 127-я группа имела около 50 самолётов и 200 человек персонала: они базировались всё на том же аэроклубном аэродроме Юлемисте, а морские самолёты — непосредственно в Таллинне. Гидросамолёты сразу же приступили к своей привычной работе — патрулированию моря у эстонского побережья, но теперь его результаты в германско-эстонской пропаганде и даже в официальных документах оказались сильно преувеличенными. Уже в мае — июне 1943 г. авиагруппа «отчиталась» в потоплении пяти советских подводных лодок, хотя фактически советский Балтийский флот в этот период потерял только две 1* . Возможно, так эстонцы пытались «оправдать оказанное доверие» и доказать германскому командованию свою высокую квалификацию.

В июне — июле 1943 г. вторую и третью эскадрильи 127-й авиагруппы перебросили под Ленинград в район озера Ильмень, где их Не50 использовали как ночные бомбардировщики. Боевая эффективность эстонцев и на этом поприще оказалась невысокой, тем не менее, германское командование сочло их деятельность достаточно успешной. Поэтому в сентябре 1943 г. в Гробине началось обучение лётного состава для новой эстонской ночной штурмовой авиагруппы — NSGrII (estisch). Её групповым бортовым кодом стали литеры «3W». В феврале 1944 года 11-я группа получила около 20 самолётов «Фоккер C.VE» (бывших датских, захваченных немцами в 1940 г.) и приступила к боевым действиям. К этому времени 127-я группа была переформирована в эскадрилью и продолжала действовать в качестве морской патрульной. Куда делась «сухопутная» часть 127-й авиагруппы, западные авторы скромно умалчивают. Логика подсказывает, что она была разбита советской авиацией в такой степени, что переформировать и восстановить хотя бы одну эскадрилью Не50 из двух, имевшихся первоначально, оказалось невозможным.

1* 26 мая 1943 г. подводная лодка Щ-408 была обнаружена финской авиацией и потоплена финскими же надводными кораблями. 29 мая Щ-406 ушла в поход и больше на связь не вышла, причины и место её гибели до сих пор неизвестны. Во всяком случае, ни тот, ни другой эпизоды не имеют никакого отношения к эстонским прибрежным водам с их «героическими защитниками”.

Братья по оружию или попутчики? Эстонский лётчик с немецким инструктором.

Не50 из состава эстонской NSGrl 1, февраль — март 1944 г.

Летом 1944 г. «ночники» из 11-й авиагруппы действовали в районе Нарвы и Тарту, но к этому времени энтузиазм эстонских лётчиков окончательно иссяк, тем более что германские части начали покидать территорию Эстонии. 18 сентября 1944 г. 11- я ночная группа, имевшая к этому моменту 17 самолётов Не50, 13 Ar66 и семь C.VE, перебазировалась из-под Тарту в Латвию, на аэродром вблизи Смилтене. 21 сентября получила приказ перебазироваться из Таллина в Пиллау (Восточная Пруссия) и 127- я разведывательная эскадрилья. Но некоторые из её пилотов решили, что повоевали уже достаточно, и сразу трое из них дезертировали вместе со своими самолётами 2* . 21 сентября 1944 г. у шведского побережья приземлились два Аг95 (бортовые коды 6R+BL и 6B+LL), а третий беглец подошёл к делу более основательно и на своём Ar95 (6R+UL) увёз к «нейтралам» жену и сына. Видимо поэтому он прилетел в Швецию на следующий день. Все три «Арадо» затем использовались шведами как почтовые до начала 50-х гг., а потом были переданы в частные руки — последний из них летал до лета 1991 г., пока не разбился.