История авиации 2005 01

После такого «примера» эстонских пилотов охватила настоящая эпидемия дезертирства. Большинство разбегалось в пешем порядке, но 1 октября 1944 г. в Швецию улетели два экипажа из 11-й авиагруппы — на «Фоккере» (3W+OL) и «Хейнкеле» (3W+NO). После этого 7 октября германское командование отдало приказ о немедленном роспуске всех эстонских авиачастей как неблагонадёжных. Личный состав после соответствующей «чистки» следовало направить в подразделения СС или в наземные части Люфтваффе — в основном в зенитную артиллерию. Тем не менее, 12 октября из Кёнигсберга в Швецию успел улететь ещё один C.VE (3W+OD), а 31 октября 1944 эстонский авиамеханик (возможно, бывший лётчик) удрал в Швецию на угнанном им немецком Do24.

Часть наиболее благонадёжных эстонских пилотов немцы собирались переучить на истребители, но до конца войны такую подготовку успели пройти лишь несколько человек. Они вошли в состав JG54 и JG4. Кое-кто даже погиб, но, правда, неизвестно, в боях это произошло или в ходе лётных происшествий. Впрочем, даже у этих, неоднократно проверенных лётчиков, «благонадёжность» оказалась весьма относительной: 19 апреля 1945 г. эстонский обер-фенрих Аксель Кесслер угнал в Швецию свой FW190A-8 (сер. № 961076), а 30 апреля на шведском аэродроме Мальмё приземлился лейтенант Анатоль Ребане на FW190A-8 (сер. № 739136).

Вторая Мировая война закончилась, Эстония осталась в составе СССР, и для бывших пособников Гитлера настали суровые времена «сталинского террора». Однако эстонцы, служившие в Люфтваффе и не успевшие сбежать на Запад или «замаскироваться» на месте, отделались по большей части сравнительно мягкими сроками в ГУЛАГе — на уровне, скорее, обычных немецких военнопленных, а не «врагов народа». А чего они, собственно говоря, ожидали? Что их поблагодарят за службу и распустят по домам?.. Большинство из них, в конечном счете, вернулись с войны живыми. Между прочим, подобных коллаборационистов в Западной Европе, после её освобождения англо-американскими войсками, сплошь и рядом отстреливали в подворотнях без суда и следствия, а то и вешали на городских площадях вниз головой. Так что не зря в те годы разные бывшие эсэсовцы, кто поумнее, драпали до самой Аргентины…

Весь советский период своей истории Эстонская ССР оставалась глухой авиационной провинцией. Как-то не получилось из эстонцев ни знаменитых лётчиков, ни космонавтов, ни, тем более, авиационных конструкторов — в отличие от соседних Латвии и Литвы. Единственным светлым пятном на эстонском авиационном небосклоне была в 1970–1980 гг. республиканская женская команда по планерному спорту, многократно занимавшая призовые места на всесоюзных соревнованиях. А мастер спорта международного класса Эдда Лаан в составе сборной СССР с 1973 г. постоянно участвовала в чемпионатах Европы и других подобных соревнованиях по планеризму. Она четыре раза становилась абсолютной чемпионкой СССР, в 1985–1986 гг. получила престижный Кубок им. С.П.Королёва, а в 1988 г. была нагааждена медалью «За трудовую доблесть». Последний раз Эдна Лаан участвовала в женском чемпионате Европы по планерному спорту в 1989 г. и заняла там 4-е место, а первое получила другая эстонка — Дайна Вилне. Обе они летали на обычных в советских аэроклубах планерах «Янтарь-стандарт» польского производства. Так что самым известным «эстонским лётчиком» стал, несомненно, генерал Джохap Дудаев, возглавивший в октябре 88 г. 326-ю ТБАД, базировавшуюся в Тарту. Вот он для нынешних эстонских националистов как родной — улицы в его честь называют, памятники ставят…

Кроме базы Дальней Авиации в Тарту на территории Эстонии имелся аэродром морской авиации в Ямари, юго-восточнее Таллинна; обычно там размещалось не менее полка ударных самолётов — Як-27 и Як-28, затем Су-17 и Су-24М. А 326-я ТБАД имела на вооружении самолёты Ту-16 и с 1990 г. начала было перевооружаться на Ту-22М. Находились в Эстонии и зенитно-ракетные части ПВО, а также, довольно часто сменявшиеся, полки истребителей-перехватчиков. Но вообще-то Прибалтика в годы «советской оккупации» считалась второстепенной в военном отношении и достаточно далёкой от «направления главного удара»; поэтому там размещалось всего по паре-тройке военных авиабаз на каждую республику.

В 1987–1988 гг., в разгар горбачёвской «перестройки и гласности», в Эстонии был образован и начал активно действовать националистический «Народный фронт», с пеной у рта выступивший за полное и окончательное отделение от СССР. Созданный в 1990 г. на волне национализма эстонский парламент 6 сентября 1991 г. объявил о выходе Эстонии из состава СССР. Новое правительство приступило к формированию, хотя бы номинальному, всех присущих суверенному государству министерств и ведомств. 31 октября 1991 г. были образованы Министерство обороны и Генеральный штаб, которые в свою очередь развернули бурную организационную работу — в первую очередь по инвентаризации всяческого оставшегося от СССР военного и полувоенного имущества.

В апреле 1992 г. в рамках создания новой военной структуры было реорганизовано министерство обороны, при этом 13 апреля объявили о создании военно-воздушных сил Эстонии как отдельного рода войск. Впрочем, энтузиазма у командования новой независимой армии хватило в основном лишь на пошив новых красивых парадных мундиров, ремонт штабных помещений и закупку из излишков НАТО и Швеции некоторых элементарных видов вооружения. Причём основным принципом здесь было «что угодно, лишь бы не советское». Например у шведов приобрели винтовки и бронетранспортёры времён Второй Мировой войны, в то время как сама шведская армия получила советские БМП-1 и МТ-ЛБ, оставшиеся у Германии от бывшей Национальной народной армии ГДР.

Практические задачи, поставленные перед эстонскими ВВС, сводились к приведению систем связи к единому стандарту НАТО, сохранению авиабазы Ямари для её использования авиацией НАТО и созданию системы ПВО, опять-таки интегрированной с НАТО. И это в те годы, когда вопрос о вступлении Эстонии в НАТО ещё даже не был поставлен официально! И только после этого стояла задача создания хоть какого-нибудь реального авиационного подразделения, например вертолётной эскадрильи. Выполнение первых трёх задач пошло в основном нормально: за 1995–2000 гг. эстонские вооружённые силы поучаствовали более чем в 80 совместных с НАТО мероприятиях, в первую очередь в учебных программах и семинарах. В 1999 г. армия и ВВС Эстонии участвовали в международных учениях НАТО «Cooperative Bear» на территории Польши, а в 2000 г. — в аналогичных манёврах «Baltic Line». С апреля 2002 г. эстонские ВВС вместе с коллегами из Латвии и Литвы участвуют в работе объединённого учебно-тренировочного центра, созданного по программе военного сотрудничества прибалтийских государств «BALNET».