ВЗЛЁТ 2012 01-02

На состоявшемся в апреле минувшего года в Ульяновске 1-м Международном авиатранспортном форуме была обнародована производственная программа ЗАО «Авиастар-СП» на 2011 г. и планы выпуска модернизированных среднемагистральных лайнеров Ту-204СМ на ближайшие пять лет. Согласно демонстрировавшемуся на форуме плакату, в прошлом году «Авиастар» намеревался завершить работы по четырем самолетам Ту-204-100, изготовить пару новых Ту-204-300 и передать на сертификационные испытания второй и третий Ту-204СМ, а также выполнить капитальный ремонт двух тяжелых транспортных самолетов Ан-124-100 «Руслан». Кроме того, в октябре 2011 г. предприятие собиралось завершить постройку и передать на испытания первые два образца модернизированного транспортного самолета Ил-76МД-90А («476») — ресурсный и первый летный. Эти планы удалось выполнить лишь частично.

Вначале о программе Ту-204. В соответствии с контрактом с Управлением делами Президента России «Авиастар» к концу года изготовил два новых Ту-204-300 (RA-64057 и RA-64058) в специальном варианте исполнения. Первый из них поднялся в воздух в конце октября, а второй — перед самым Новым годом, и после короткой программы сертификационных и приемо-сдаточных испытаний оба были переданы заказчику. Правда, произошло это уже в январе. Весной 2011 г. стартовали сертификационные испытания модернизированного лайнера Ту-204СМ, который, при наличии заказов, должен был составить основу производственной программы ЗАО «Авиастар-СП» на период примерно до середины 2016 г. На испытания поступил первый самолет данного типа (№ 64150), поднявшийся в воздух в Ульяновске в конце декабря 2010 г. В августе к нему присоединился второй опытный образец (№ 64151). В производство окончательной сборки (ПОС) поступил также третий самолет (№ 64152), однако в связи с тем, что в течение года по программе Ту-204СМ так и не удалось заключить твердые контракты, она пока тем самым не получила стимулов к форсированию, и третья машина все еще находится на начальных стадиях сборки.

По тем же причинам фактически остановились работы и по четырем самолетам более ранней модели Ту-204-100, выпуск которых предусматривался планом «Авиастара» на 2011 г. Один из них — Ту-204-100В № 64053, строившийся в свое время по заказу ИФК для «Ред Винге». После того, как авиакомпания решила приостановить закупки новых Ту-204, самолет оказался невостребованным. С 2009 г. он находится в производстве окончательной сборки, причем степень его готовности оценивается как достаточно высокая. Еще один заложенный Ту-204-100В (№ 64059) из-за отсутствия заказчика в ПОС пока не передавался.

По заказу авиакомпании «Авиастар-ТУ» завод с осени 2010 г. вел работы по ремонту и доведению до типовой конструкции Ту-204-100 двух пассажирских самолетов Ту-204 (№ 64014, 64015) выпуска 1994 г. Первоначально они эксплуатировались ГТК «Россия», но с конца 90-х находились на длительном хранении в подмосковном «Быково». В 2008 г. они были выкуплены авиакомпанией «Авиастар-ТУ» и после расконсервации перелетели на аэродром ЛИИ, а осенью 2010-го прибыли на ремонт и модернизацию в Ульяновск. Сдать заказчику оба самолета планировали в минувшем году, однако из-за отсутствия финансирования работы по ним остановились и в настоящее время не ведутся.

Аналогичным образом на заводе «завис» и ряд других ранее выпущенных или еще не достроенных Ту-204. Среди них египетский Ту-204-120C № 64033 в окраске курьерской службы TNT и три Ту-204-120CЕ (№ 64031, 64034, 64041), строившиеся для КНР. Ясности по их дальнейшей судьбе в прошедшем году так и не появилось. Кроме того, на летно-испытательной станции «Авиастара» до сих пор находятся два готовых грузовых самолета Ту-204-10 °C (RA-64051, RA-64052) выпуска 2009 г., сданные заказчику — лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» — в апреле 2010-го. Они предназначались для авиакомпании «Авиастар-ТУ» (чью окраску и несут до сих пор), однако из-за непростой финансово-экономической ситуации у перевозчика в эксплуатацию так и не поступили. Есть вероятность, что в этом году они найдут нового оператора. По некоторым данным, они отправятся в Казахстан, причем соответствующий контракт ИФК может подписать уже нынешней весной.

Представленные в апреле на Международном авиатранспортном форуме планы «Авистара» по производству модернизированных Ту-204СМ предполагали выпуск в период до середины 2016 г. в общей сложности 42 самолетов (включая три опытных, которые по завершении сертификационных испытаний в 2012–2013 гг. предстояло довести до поставочного лица и также отправить заказчикам). Во второй половине 2012 г. планировалось выпустить четыре серийных Ту-204СМ (№ 64153, 64154, 64155, 64156), в 2013-м — восемь, в 2014-м — 10, в 2015-м — 11 и в 2016-м — заключительные шесть (вплоть до № 64191). Однако пока о каких бы то ни было твердых заказах на Ту-204СМ не объявлено, эти планы остаются лишь декларацией о готовности завода строить эти машины в указанном количестве.

Первые контракты на Ту-204СМ, заключенные с Ираном и лизинговой компанией ИФК (для авиакомпании «Атлант- Союз», позднее — «Москва»), давно ушли в небытие. В первом случае помешали санкции США на поставки в Иран техники с использованием американских компонентов (на Ту-204СМ используются модифицированные пермские двигатели ПС-90А2, в разработке которых принимала участие компания «Пратт-Уитни»), во втором — кризис и последующая ликвидация перевозчика. Обсуждавшаяся осенью 2010 г. в связи с потерей этих заказов (и отсутствия других) возможность закрытия программы Ту-204СМ вызвала волнения в Ульяновске, поскольку могла повлечь фактическое прекращение серийного производства на «Авиастаре». В связи с этим были предприняты попытки поиска компромисса, заключающегося в оформлении крупного заказа на партию самолетов Ту-204СМ по фиксированной минимальной стоимости.

Инициатором проекта стал известный бизнесмен Александр Лебедев, в то время — акционер лизинговой компании ИФК и владелец авиакомпании «Ред Винге», уже эксплуатирующей восемь Ту-204-100 и Ту-204-100В. Проект предусматривал производство на «Авиастаре» и поставку в лизинг через ИФК компании «Ред Винге» в период 2011–2016 гг. крупной партии из 44 самолетов Ту-204СМ при условии обеспечения производителем и поставщиками комплектующих оговоренных минимальных цен на их продукцию и выделения соответствующего льготного кредитования, а также организации эффективной послепродажной поддержки. Предложение получило одобрение в правительстве, однако пока в твердый контракт так и не переросло. Кроме того, в минувшем году из проекта вышла ИФК — ее место, вероятно, может занять с «ВЭБ-Лизинг».

На прошедшем 19–21 января этого года авиасалоне в Бахрейне, в котором принимал участие один из самолетов Ту-204-100В компании «Ред Винге» (RA-64050), было заявлено что перевозчик по-прежнему заинтересован в получении 10–15 модернизированных Ту-204СМ. Сообщалось также, что ведутся переговоры с РКК «Энергия» (авиакомпания «Космос») и авиакомпанией «Башкортостан», рассматривающих возможность приобретения от трех до пяти и 15 самолетов Ту-204СМ соответственно. Ранее, в июне прошлого года, стало известно, что предварительное соглашение на десять Ту-204СМ готовится заключить «ВИМ-Авиа» (владеет контрольным пакетом акций авиакомпании «Башкортостан», так что, возможно, речь в Бахрейне шла о том же самом заказе), а в сентябре «Туполев» заявил о подписании меморандума о намерениях с сирийской компанией «СирианЭйр» на три Ту-204СМ с поставкой начиная с 2013 г.